[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在去年12月的時(shí)候，我作為一名從未涉足寒冷世界的南方人，人生中第一次體驗(yàn)了冰雪試駕（傳送門）。非常幸運(yùn)的是，時(shí)隔3個(gè)多月后，我又一次被派遣參加寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛培訓(xùn)會(huì)。如果說先前那次完全是憑自己的悟性，琢磨出了一些在雪地及冰面上的駕駛技巧的話，那么這一回則是動(dòng)真格的“訓(xùn)練”了！在本次豐富的冰雪駕駛課程中，我們不僅體驗(yàn)到了在低附著路面該如何剎車、如何躲避障礙物，同時(shí)還有平日里難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到的冰雪漂移課程，可謂樂趣十足！接下來，我便來和大家一同分享一下這段刺激又好玩的經(jīng)驗(yàn)。
此次在冰雪試駕的車型為寶馬328i與328Li，其實(shí)兩種軸距的寶馬3系其前后配重比都為50:50，因此在冰面上它們的表現(xiàn)并沒有太大差別，所以開標(biāo)準(zhǔn)軸距還是長(zhǎng)軸距版本其實(shí)沒太大講究。我被分配到的試駕車是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝版本的328i，由于這款車推出至今已經(jīng)很久了，雖然在去年實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但本質(zhì)上并沒有太大區(qū)別，并且此前我們也對(duì)它進(jìn)行了非常詳細(xì)的測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片閱讀之前的測(cè)試文章：
■ 車況介紹：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT+釘胎
寶馬328i搭載一臺(tái)代號(hào)為N20B20的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，與之匹配的是一臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速器，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，意味著只要操作得當(dāng)，它便能做出連貫的漂移動(dòng)作。大家一定發(fā)現(xiàn)了，328i有著非常寬泛的峰值扭矩平臺(tái)，并且達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速也非常低，僅為1250rpm，這也為之后的“玩樂”奠定了很大基礎(chǔ)。
雖然說要漂移首要的條件是想辦法使輪胎失去抓地力，但若是毫無抓地力輪胎一直空轉(zhuǎn)顯然也無法做出連貫漂亮的動(dòng)作，同時(shí)出于安全考慮，車輛的制動(dòng)性也必須得到保障。因此試駕車全部使用安裝了雪地釘?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">普利司通綠歌伴EP200節(jié)能輪胎，規(guī)格為225/50 R17，與原廠相同。
最后再介紹一些此次試駕的路面情況：與通常大家體驗(yàn)到的冰面+雪面混合路面不同，此次的試駕雖然也在結(jié)了厚冰的湖面上進(jìn)行，但全部路面都由壓的非常堅(jiān)實(shí)的積雪所覆蓋，任憑車輛怎樣碾壓，純冰面始終不會(huì)被“刨”出來。然而即便如此，路面上積雪的厚薄還是會(huì)對(duì)車輛動(dòng)態(tài)產(chǎn)生一定影響，這在接下來的環(huán)節(jié)中會(huì)詳細(xì)講。
■ 緊急制動(dòng)與變線
首先第一個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目是緊急制動(dòng)與避讓，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則里面的學(xué)問也有不少。教練在一開始也向我們拋出了一個(gè)問題：究竟在冰雪路面上該如何剎車？這在我先前寫的那篇冰雪試駕的文章中也引起了不少網(wǎng)友激烈討論，其實(shí)大家的觀點(diǎn)無非分為兩派：
1.采用點(diǎn)剎，因?yàn)橹苯硬人绖x車會(huì)嚴(yán)重破壞車輛平衡以及輪胎抓地力，最終打滑失控。
2.直接將剎車踏板跺到底，因?yàn)楫?dāng)今的乘用車基本都已配備ABS，根本無需“人肉”點(diǎn)剎，交由電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)即可，況且“人肉”點(diǎn)剎的頻率肯定不如電子系統(tǒng)來得快，因此直接“踩死”剎車距離最短。
其實(shí)答案很明確，如果你的車帶有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，第二種剎車方法是正確的，第一種完全是謬論，但若是你的車不帶ABS，其實(shí)我建議在冰雪天盡量還是別開出去了，安全隱患實(shí)在太大。
討論完了如何正確剎車，其實(shí)這個(gè)環(huán)節(jié)的第一個(gè)科目緊急制動(dòng)基本也就沒多大問題了，技術(shù)要點(diǎn)其實(shí)很簡(jiǎn)單：反應(yīng)必須迅速，隨后用你最大的力量踩下剎車。另外還有一個(gè)小技巧，就是盡量碾壓積雪較厚的路面，從而使得輪胎能夠獲得更強(qiáng)的抓地力。還記得剛才提到積雪的厚薄對(duì)抓地力的影響嗎？薄薄的積雪通常都已被碾壓的非常堅(jiān)硬，雖然附著力系數(shù)不及冰面那么高，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于厚積雪，這也是為何我們建議在冰雪路面駕駛時(shí)，只要條件允許，行駛路線的選擇權(quán)重應(yīng)該為厚積雪＞薄積雪＞冰面。
然而在現(xiàn)實(shí)生活中，我們也會(huì)遇到某些緊急情況，剎車已經(jīng)踩下，但制動(dòng)力實(shí)在不夠，眼看就要撞上了該怎么辦？這時(shí)候，就要利用緊急變線的技巧了。當(dāng)車輛以較快的速度在冰雪路面上行駛并需要過彎時(shí)，幾乎100%會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，因此提前做好預(yù)判，提前打方向至關(guān)重要。同時(shí)還需要切記轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作必須輕柔，這樣前輪對(duì)車輛的導(dǎo)向性會(huì)更強(qiáng)，反之則會(huì)使前輪迅速失去抓地力，從而加劇轉(zhuǎn)向不足的情況，注意：剎車踏板全程都是完全踩住的。當(dāng)然，這一切的前提是：準(zhǔn)確的提前預(yù)判意識(shí)！如果當(dāng)你距離障礙物僅10米才發(fā)現(xiàn)似乎要撞上了，而此時(shí)時(shí)速還在20km/h左右，那這次撞擊通常也就在劫難逃了……
■ 倒車調(diào)頭
相信大家在不少警匪槍戰(zhàn)片中都見過類似的車輛特技，男主人公駕駛的車輛極速倒車，而在他的面前則是一群緊追不舍的家伙，這時(shí)男主角迅速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，隨后鏡頭切換到車外，車輛酷炫地做了個(gè)行進(jìn)間180度調(diào)頭，男主角再一腳跺下油門揚(yáng)長(zhǎng)而去……
其實(shí)這個(gè)動(dòng)作的技術(shù)分解開并不難，首先關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，隨后掛入倒檔，加速至40km/h左右時(shí)掛入N擋，接著快速向左小幅度打一點(diǎn)方向（幅度不大于30°）再立馬往右將方向打到底，這時(shí)車輛便會(huì)以后輪為圓心旋轉(zhuǎn)起來，當(dāng)身與行進(jìn)路線呈90°時(shí)把方向盤回正，待車頭擺正后掛D擋，踩油門，繼續(xù)行駛。如果成功完成了這個(gè)動(dòng)作，不僅車輛姿態(tài)非常好看，坐在車內(nèi)的感受也很奇妙，類似游樂園里的旋轉(zhuǎn)茶杯。
或許從文字表述來看這個(gè)過程有些復(fù)雜，但一切動(dòng)作都在電光火石間發(fā)生，因此如果要做的好看，一定要確保動(dòng)作連貫且不出差錯(cuò)。或許有人會(huì)問，為何要先往反方向打方向呢？該動(dòng)作的目的是為了使車輛前輪迅速失去抓地力，破壞整車重心，待抓地力逐漸恢復(fù)時(shí)便會(huì)由于慣性，一邊行駛一邊調(diào)頭。至于方向盤先左后右還是先右后左其實(shí)都可以，只是調(diào)頭姿態(tài)順/逆時(shí)針不同而已。另外，如果要在柏油路面上這么玩，大體上步驟也差不多，只是第一把方向幅度必須更大，通常需要打180度左右，因此對(duì)駕駛員的要求也更高一些，畢竟單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度要大不少。當(dāng)然，請(qǐng)務(wù)必在封閉場(chǎng)地內(nèi)，并確保安全的前提下愉快玩耍，公共道路上這么做會(huì)觸犯危險(xiǎn)駕駛罪，是要被處罰甚至判刑的。
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