[汽車之家 原創試駕] 我想這輛名為2系Active Tourer（下文簡稱2系AT）的前驅寶馬來到我們面前時，就如同當年出現的那臺代號為N54B30的3.0T渦輪增壓發動機一樣讓寶馬車迷們無法接受，但它就這么來了，而且這還只是個開始。官方把這輛車稱為2系運動旅行車，那我就借這次試駕的機會去探索一下，它能否對的上運動、旅行的名號。
文章開始之前我覺得有必要先了解一下2系AT的身世，畢竟它和我們腦海中認知的寶馬不大一樣。
2系AT出自寶馬的UKL平臺，它的全稱為德語“unterklasse”，是寶馬的小型車平臺，與大眾的MQB一樣具有模塊化特性，基于模塊化平臺的高擴展性，寶馬日后將會在這個平臺上推出新1系、新X1等12款車型。
當我們長大后，會發現社會其實是很殘酷的，為了生存我們有時不得不放棄一些自己曾經堅持了很久的東西，就如同寶馬面對這個越來越成熟、越來越多元化的市場所作出的改變，在這輛2系AT上，寶馬堅持了85年的“后輪驅動棱角”也被磨平，但這也并非壞事。
同為來自德國的競爭對手奔馳在自己的MFA前驅平臺上推出了新A級、新B級、CLA、GLA等車型，市場反響也都還不錯，寶馬又何必死守成本較高且會占用更多空間的后驅平臺不放，可以說寶馬使用前驅平臺是必然的，只是時間問題而已，而這個時刻正好被我們見證了。
Ok，說了這么多，無非就是想讓那些接受不了前驅寶馬的朋友明白，2系AT只是寶馬變革的開始，以后寶馬會有更多的前驅車型出現，我們需要更加理智的去看待這個問題。好了下面就一起進入正題吧。
作為一部寶馬車型，2系AT短車頭，高車身的設計確實讓我感到了些許陌生，甚至還讓我聯想到一些其他車型，不過它用標志性的雙腎進氣格柵和前后燈組把我的思緒拽了回來，而當我拉開車門，進入車內后，恩，這才是我認識的寶馬。
我想上面舉的三個例子有很大一部分是因為新的UKL平臺，因為發動機采用橫置布局，所以前方能擁有更大的空間設計儲物格，因為沒有了后輪的傳動裝置，才能節省出空間做中央扶手箱下方的儲物格，沒有采用電子擋桿，我猜想也是因為采用了新的動力總成。
寶馬為2系AT配備了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，分別匹配6速和8速自動變速箱。我們本次試駕的218i裝配的是1.5T3缸渦輪增壓發動機，擁有寶馬引以為傲的單渦輪雙渦管技術，這臺發動機憑借在MINI上出色的動力輸出以及良好的燃油經濟性，獲得了2015年沃德十佳發動機的稱號。
因為同事之前已對2系AT進行了非常詳細的測評（點擊查看），所以我就不再對它的外觀內飾進行過多介紹了。本次試駕會在杭州舉行，廠家安排的試駕線路從杭州市區至安吉縣然后再從不同的路線返回，一路上會有城市道路、高速公路和山路，我就把它當做一次周末出游，在路上體驗它的“運動旅行”。
