[汽車之家 原創試駕] 說不上從什么時候開始，“63”這個數字成了AMG 8缸高性能車的符號，人們口中津津樂道著C 63、E 63、ML 63、CLS 63的名字，卻鮮有人知道它到底代表著什么。這讓事情變得很有趣，每個人心中都可以有自己的63。所以，它的來由似乎已經不那么重要，重要的是，梅賽德斯-AMG全新一代C 63是否還是那個63。
Peter Werner，AMG V8發動機研發總監。他告訴我，63這個數字來源于AMG的歷史。從20世紀60年代開始銷售的梅賽德斯-奔馳 300SEL 6.3是63的由來，AMG對它的改裝讓這三個字母一舉成名。300SEL搭載了一臺代號為M100的6.3L V8發動機，最大輸出功率250馬力，可以幫助300SEL在6.3秒內完成0-100km/h加速。這也解釋了為什么國內在售的現款C 63搭載著6.2L發動機，但翼子板上卻赫然寫著“6.3”。
『現款C 63翼子板上的標識』
得知這個答案后，你是失望，還是興奮？不管怎樣，最起碼我們不用再糾結為什么那么多叫63的車型，排量并非6.3L。什么事情但凡牽扯到歷史，好像就必須花上一整天泡在圖書館里或者網絡上，查閱大量的資料才有可能把事情的來龍去脈搞清楚。顯然，大部分人是沒有這個雅興的。
『6.3L的M100發動機』
不知你是否注意到了，AMG車型的名稱有了細微的改變。拿C 63來說吧，原本它叫做梅賽德斯-奔馳 C 63 AMG。現在，它叫梅賽德斯-AMG C 63。從常規意義上去理解，AMG從車型升級到了品牌。于是，現在戴姆勒集團旗下擁有的品牌變成了3個：梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫以及梅賽德斯-AMG。采用新命名的首款車為AMG GT。
『首款采用新方式命名的車型——AMG GT』
AMG車型研發負責人Oliver Wiech說，之所以要做出這樣的改變，主要是出于兩個原因。第一，為了突出AMG。不止是命名方式的改變，他們還把AMG在車尾的標志從右邊移到了左邊，這是更加重要的位置；第二，與奔馳F1運動部門及DTM車隊等部門的名稱進行統一。
『AMG標志被移到了左邊』
『現款車型的AMG標志在右邊』
OK，在聊新車之前做了這么多鋪墊，我也有兩個原因。第一，汽車之家剛剛上線了一款全新的資訊產品，名為“快報”。它將我們對新車、試駕等的報道速度提升到了一個新的高度，在編輯接觸到新車之時，便已開始進行實時在線。昨天，我就對AMG C 63 S試駕進行了在線，后文會有鏈接，或者你也可以下載最新版汽車之家手機客戶端閱讀；第二，全新C 63在國內擁有著眾多的粉絲。喜愛AMG的人，不止關注車輛本身，同時也會對品牌的歷史和發展感興趣。所以，前面的內容看似漫無邊際的雜談，其實與車同樣重要。
先簡單聊聊外觀和內飾。我們知道AMG C 63的外觀和普通C級是差不多的，但你可千萬不要小看這樣細微的差別，它們同樣經過了長時間的設計，只有這樣才會呈現現在的效果。C 63是短軸版的C級，我試了一下空間，兩拳左右，我覺得足夠了。
說起AMG全新C 63（下文或簡稱C 63），你最先想到的是什么？一定是那臺全新的M177 V8發動機。從自然吸氣轉投渦輪增壓陣營，排量降至4.0L，動力有增無減，油耗則是獲得了長足的進步。傳動部分，全新C 63依舊搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，較現款C 63進行了重新調校，并加入了Race（賽道）模式（S版車型）。從我拿到的資料看，普通版本的C 63與S版本的差別不大，除了發動機參數不一樣，其它關乎駕駛的部分基本沒有什么區別。
C 63 S配備了前245/35 ZR19，后265/35 ZR19的米其林PSS高性能運動型輪胎，相比現款C 63 255mm的輪胎更寬，但是在700牛·米的強大扭矩之下，我想這10mm的寬度無法為行駛穩定性帶來太大的幫助，C 63 S的車尾也許依舊不會安分。帶著這個想法，我駕駛著一臺藍色的C 63 S，駛上了公路。
