[汽車之家 原創試駕] 臨近春節放假，能夠收到一封來自大眾中國的第7代高爾夫R的試駕邀請函，激動的心情可想而知。其實眼下第6代高爾夫R的性能就已經非常強悍了，為了超越自我，第7代高爾夫R必須得拿出點過硬的真本事來才行。
● 試駕感受
| 發動機參數對比 | |||
| 車型 | 第7代高爾夫R | 第6代高爾夫R | 奧迪S3 |
| 發動機型號 | EA888 | EA113 | EA888 |
| 最大功率（馬力） | 280 | 256 | 286 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5100-6500 | 6000 | 5100-6500 |
| 最大扭矩（牛·米） | 380 | 330 | 380 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1800-5100 | 2400-5200 | 1800-5100 |
相比第6代高爾夫R，而剛剛上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用官方的話來說，它的性能足以顛覆任何一款前作。拋開MQB平臺不說，全新的EA888發動機，相比之前的EA113，馬力已經提升至280匹（海外版300匹），并且還配備了第5代Haldex四驅，0-100km/h加速時間只需5秒（海外版4.9秒），光是聽上去就令人興奮不已。
全新的動力帶來的最直接感受就是“快！非常快！”。深踩下油門的一剎那，背后會有一股強大的力量推動你前進，不覺會讓人手心冒汗。官方給出的0-100km/h加速時間比上一代快了0.7秒，實際測試成績說不定還會更快。不過相比國外版本的300馬力，進口至國內的高爾夫R在動力方面依然顯得比較保守。
在國內，奧迪S3成為了第7代高爾夫R一個無法回避的問題。近乎同樣的動力總成和底盤，來自大眾品牌的高爾夫R甚至比奧迪S3還要貴，Das Auto，你確定沒有寫錯價格嗎？從這次短短幾分鐘的試駕體驗來看，高爾夫R的動力整體感覺和奧迪S3基本相當，不過我的直覺告訴我，奧迪S3的動力還是要略勝一籌。從數據上分析，高爾夫R的最大功率也比奧迪S3低了6馬力，且整備質量更重（奧迪S3 1505kg，高爾夫R 1519kg），但兩款車實際整體差距并不大。
為提升操控表現，第7代高爾夫R采用了第5代Haldex四驅系統，并配備XDS電子限滑差速裝置，優異的底盤設定讓“菜鳥”也可以高速攻彎，這一點和奧迪S3也非常相似。只不過高爾夫R得益于兩廂造型，感覺車尾的循跡能力更強。尤其是在蛇形繞樁和8字繞圈時，高爾夫R顯得非常穩定、從容。
受試駕場地和時間的限制，這一次我們沒能體會高爾夫R在關閉ESP之后的操控表現，也沒能感受它在三種模式下的不同特性。只是在快速出彎時，如果緩慢給油，高爾夫R依然會出現輕微的轉向不足。它的車身非常穩定，底盤極限也很高，但橫置發動機的結構決定了它在特殊情況下，偏向于前驅車的特性。
這能否說明新一代高爾夫R就沒有樂趣呢？顯然不能。在這里我不得不告訴大家，別再相信那些后驅黨所倡導的獨一無二的“駕駛樂趣”了。即使在出彎時不能通過給油的方式做出漂亮的漂移動作，但四驅車所提供的強悍抓地力，如軌道般的行駛軌跡也足以讓你的臉上面帶笑容，而這就是樂趣。極端情況下，做出漂亮的四輪漂移也不是沒有可能。不過別輕易嘗試它的極限，因為從理論上分析，四驅車在突破極限時是很難被挽救的，除非你有著如專業車手般的駕駛技術。
方向盤精準的指向和細膩的力反饋也是新一代高爾夫R的亮點，這一點我認為它比奧迪S3做得更好。或許憑借這一點和短小精悍的車尾，高爾夫R能夠在操控性上扳回一局。另外，在競速模式下，高爾夫R的油門響應很快，變速箱降擋也沒有遲疑，很符合駕駛者的心意，多少能彌補一些國內沒有手動擋車型的遺憾。
新一代高爾夫R的底盤硬嗎？如果根據我的個人喜好，我的回答是“剛剛好”。因為作為一款性能鋼炮，出色的懸架支撐能力是必要條件。要知道，第7代高爾夫R比普通高爾夫的離地間隙整整低了20mm，減振器的行程更短，再加上只有40的輪胎扁平比，所以日常駕駛的舒適性確實不佳。比較遺憾的是，進口至國內的新一代高爾夫R依然沒有選裝DCC動態底盤（可變阻尼減振器），所以底盤的軟硬無法調節，否則的話，會有更多的人喜歡上它。