[汽車之家 原創試駕] 換裝渦輪增壓發動機的奇瑞瑞虎5，在千呼萬喚下終于露出了廬山真面目，我們有幸在它還未正式投產之前試駕到了這款車。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發動機，而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗收階段，我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段（共三輪），并非最終的量產車型。
這次試駕有些特殊，不是一次常規的新車試駕，原因是這次既體驗了這款發動機的性能，還體驗了高寒測試項目，所以這篇文章將分成兩個部分，一個部分是我們對這款全新渦輪增壓發動機的感受，另一部分是冰雪測試項目的體驗。至于外觀內飾方面，廠家介紹說細節還會有要調整的地方，所以靜態部分不做展示。
● 1.5T發動機試駕體驗
此次奇瑞提供的是搭載1.5T發動機的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕，這兩款車采用相同的動力總成，我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動擋車型。由于是試裝車，車內飾并未完全裝配好，內飾還有七零八碎的各種線束，以方便在車內加裝各種試驗儀器。
這款發動機動力輸出調校得不算高，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm。這款渦輪增壓發動機除了裝配在瑞虎5車型上，還將裝配在艾瑞澤7上。現在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型，我們來簡單對比一下這幾款發動機的參數。
| 各品牌1.5T發動機參數 | |||||
| 車型 | 瑞虎5 | 哈弗H6 | 比亞迪S6 | 眾泰T600 | 中華V5 |
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發動機排量 （ML） |
1498 | 1497 | 1497 | 1498 | 1495 |
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最大功率 （馬力） |
152 | 150 | 154 | 162 | 150 |
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最大功率轉速 （rpm） |
5500 | 5600 | 5200 | 5500 | 5500-6000 |
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最大扭矩 （牛·米） |
205 | 210 | 240 | 215 | 220 |
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最大扭矩轉速 （rpm） |
2000-4000 | 2200-4000 | 1750-3500 | 2000-4000 | 2000-4500 |
我們在試駕時最大的感受是這款發動機渦輪介入時機非常早，基本上在1600rpm左右，就可以輕微感覺到渦輪介入，不過介入時并不突兀，沒有渦輪的闖入感，而是有一個循序漸進的過程。
加速過程還算平順，動力輸出也比較直接，尤其是起步時，油門踏板設定得比較靈敏，所以不需要太深的油門，就可以達到較大的節氣門開度。同時一擋齒比大，這臺1.5T發動機給人感覺起步時的動力非常好，在日常駕駛時，起步完全不需要非常深的油門，就可以輕松起步加速。
變速箱的匹配也還算不錯，一二三擋的齒比稍密，在起步時需要迅速切換到二擋；而三擋和四擋間的齒比設定比較疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛，市區行駛如果路況還算不錯時基本不需要換擋。這個應該是廠家刻意設定的，偏向不是特別擁堵的路況條件，如果是擁堵路況，可能就需要頻繁切換擋位。
發動機的轉速不算太高，日常駕駛時發動機一直是一個比較溫和的狀態，只是在時速達到120km/h時，發動機的轉速才達到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，發動機轉速基本上不超過2000rpm。
稍有些不足的是發動機噪音控制，渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯，盡管有些車主可能會喜歡這樣的聲音，但對于廠家調校來說這種聲音還是需要控制在一定的范圍，從目前來看，渦輪的聲音有些明顯。
另外在中高轉速區間時發動機的噪音稍有些大，基本上發動機在超過3000rpm時，噪音就會非常清晰的傳入車內。廠家介紹說這也是這個階段他們在著力解決的問題，發動機噪音控制涉及多個方面的平衡，所以是比較復雜的系統工程。
最后看看變速箱的表現。這款五速手動變速箱的換擋感受應該說非常不錯，擋位非常清晰，并且可以感受到輕微的吸入感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作。盡管擋位比較輕，但實際上在使用時并不是那種沒有質感的輕，日常駕駛時會感覺非常輕松。
● 關于0-100km/h加速
由于試駕是在高寒地區，我們沒辦法用測試儀器對瑞虎5 1.5T進行加速性能方面的測試，不過廠家的工程師告訴我，他們0-100km/h的內部測試結果為10.4秒左右。在我們看來這似乎是一個比較平庸的成績，也談不上優秀。
● 動力部分總結：
就目前來看，奇瑞的這款全新渦輪發動機的表現基本讓人滿意，盡管參數并不是非常突出，但動力感受還是相當出色的，跟變速箱的匹配也沒有明顯問題。唯一需要提升的是發動機噪音稍有些大。整體來看瑞虎5的這款1.5T發動機有一定優勢，甚至不遜于合資品牌車型。只是不知道這款發動機的油耗表現如何，這也是我們非常期待的。
