[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在2001年，第一代掛著別克標(biāo)的賽歐正式進(jìn)入了中國市場，當(dāng)初“十萬元幸福家轎”的定位在現(xiàn)今看來或許并不便宜，但在那個年代卻使得不少中國家庭圓了轎車夢——畢竟當(dāng)時這個價位也并沒有太多的選擇。隨著之后換上了“金領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)，成為了雪佛蘭首款在華銷售的小型車后，賽歐又迎來了一次換代和一次改款，然而隨著小型車市場日益激烈的競爭環(huán)境，即便搶先進(jìn)入了這一細(xì)分市場，但賽歐也在不斷地提升自身性價比，從近年來蟬聯(lián)小型車銷量桂冠的表現(xiàn)也可看出消費(fèi)者對它的認(rèn)可程度。此次賽歐又迎來了一次全新?lián)Q代，新車被命名為賽歐3，那么問題來了，這臺新車能否延續(xù)賽歐車系一貫的高性價比呢？我們一同來看下它的表現(xiàn)。
由于賽歐3在上個月的廣州車展上便已經(jīng)公開亮相，近期也有不少經(jīng)銷商表示該車已經(jīng)到店了。而我們在先前亦對它做了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)以及賽歐3與老款賽歐的對比，所以這篇試駕報道我們先從動態(tài)部分說起，如果想先了解一下它的靜態(tài)表現(xiàn)請點(diǎn)擊下方的兩張圖片。
■ 動力系統(tǒng)：1.3L/1.5L發(fā)動機(jī)+5MT
此次賽歐3對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一次全面的升級，摒棄了原先的1.2L及1.4L發(fā)動機(jī)，換裝了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不僅在發(fā)動機(jī)參數(shù)上都有所提升，并且在綜合油耗上也比老款的更低一些，也因此新車全系都享有3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。
| 動力參數(shù)對比表 | ||||
| 車型 | 賽歐3 1.3L | 賽歐3 1.5L | 賽歐1.2L | 賽歐1.4L |
| 發(fā)動機(jī) | 1.3L 自然吸氣 | 1.5L 自然吸氣 | 1.2L 自然吸氣 | 1.4L 自然吸氣 |
| 最大功率 (Ps/rpm) |
103/6000 | 113/6000 | 87/6000 | 103/6000 |
| 峰值扭矩 (N·m/rpm) |
127/4000 | 141/4000 | 115/4400 | 131/4200 |
| 變速箱 | 5MT | 5MT | 5MT/AMT | 5MT/AMT |
我們此次試駕的是賽歐3的頂配車型——1.5L手動幸福版，這臺代號為L2B，帶有DVVT可變氣門正時技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩為141牛·米/4000rpm，相比老款1.4L發(fā)動機(jī)最大功率為103馬力/6000rpm，最大扭矩131牛·米/4200rpm，都有小幅度提升。與發(fā)動機(jī)所匹配的是一臺5速手動變速箱，比較可惜的是本次賽歐3的首批上市車型中并沒有提供自動擋車型，未來是否會有廠家目前也并未公布。
除了換裝全新的發(fā)動機(jī)硬件外，賽歐3還全系標(biāo)配了自動啟停系統(tǒng)，這在同級別車型中并不多見，外加手動擋+自動啟停更是極為罕見了。操作流程為：踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開離合踏板，此時便可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動機(jī)將自動熄火。此時車內(nèi)的電器系統(tǒng)都能正常使用，甚至方向盤的電動助力也并不會關(guān)閉。當(dāng)再次踩下離合踏板，發(fā)動機(jī)便會重新啟動。
相比傳統(tǒng)自動擋車型裝配的啟停系統(tǒng)在堵車這類走走停停的路段中會變得有些雞肋不同，手動擋車型所配備的啟停系統(tǒng)在離合踏板踩下時將不會激活，這也意味著如果在堵車時你習(xí)慣將擋位保持在1擋，通過踩下及釋放離合踏板來蠕動車輛的話，這套啟停系統(tǒng)將不會對你的正常行車產(chǎn)生任何影響。
■ 駕駛感受：好開，噪音控制還有提升空間
離合踏板的結(jié)合點(diǎn)高低適中，不至于低到需要捉摸一段時間才能保證起步不熄火，也不會高到要抬起整條腿才行，左腳完全可以腳跟著地很愜意的去操作離合器踏板。變速箱的擋位也很清晰，在掛檔時甚至還微微帶有一絲吸入感，手感算得上不錯了。
這臺1.5L發(fā)動機(jī)要推動僅1.1噸出頭的車身并不困難，起步感受相當(dāng)輕快，只要舍得把轉(zhuǎn)速往高推，用前3個擋位駕駛，80km/h以內(nèi)的提速還是相當(dāng)輕松的，但畢竟平日里正常駕駛并不會擋擋都拉到紅區(qū)，如果追求燃油經(jīng)濟(jì)性，始終將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以下，動力表現(xiàn)就會顯得有些平淡了。
拉高轉(zhuǎn)速除了會使油耗增高外，發(fā)動機(jī)的噪音在車廂內(nèi)聽來也略顯大了些，雖然賽歐3的發(fā)動機(jī)聲音并不算難聽，但長時間聽著嗡嗡的聲音確實(shí)有些惱人。這樣的隔音降噪水平在同級別中表現(xiàn)只能算得上中游水準(zhǔn)。
賽歐3并未對底盤懸架結(jié)構(gòu)做出改變，前麥弗遜獨(dú)立懸架配上后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合也在小型車中極為常見。不過在底盤的調(diào)校上賽歐3給人的第一印象很不錯，首先它并不會把細(xì)小的顛簸過濾的一干二凈，路面還是能夠傳遞到方向盤上，但與此同時它卻又不會完全喪失舒適性，即便行駛在沙石路面上，車內(nèi)還是相當(dāng)安逸的。此外，當(dāng)車輛駛過坑洼爛路時，懸架能夠給予車輛很強(qiáng)的支撐，后排所感受到的彈跳也能夠很好地被抑制，縱向拋離感并不是很強(qiáng)。
另外，賽歐3全系標(biāo)配了EPS電動助力轉(zhuǎn)向，相比以往的液壓助力，轉(zhuǎn)動方向盤所需要的力更小，對于力氣比較小的女性駕駛員會有一定幫助，此外，免維護(hù)的電動助力系統(tǒng)也比需要定期更換助力油的液壓助力要來的更為省心，畢竟對于購買這個價位車型的消費(fèi)者來說，后期維護(hù)成本更低自然是極好的。
雖然被不少網(wǎng)友詬病賽歐3的剎車系統(tǒng)仍然采用了前盤后鼓的組合，但她的剎車表現(xiàn)還算可以接受，應(yīng)付日常的駕駛完全足夠。踩下制動踏板時，車輛并不會立馬做出神經(jīng)質(zhì)般的響應(yīng)，初段留出了些許余量，典型的“通用范兒”，但是當(dāng)全力踩下制動踏板時，剎車系統(tǒng)還是能夠很靈敏的做出反饋。這點(diǎn)我認(rèn)為并不能以好壞去評判，只是需要時間適應(yīng)而已，我個人是比較偏好這種調(diào)校的。至于具體100-0km/h的制動距離能達(dá)到多少米，我們還是期待測試車輛的到來吧！希望大家持續(xù)關(guān)注。
總的來看，賽歐3在駕駛部分我認(rèn)為算得上不錯了，考慮到它畢竟只是一款7萬出頭的小型車，若是對于加速、操控有很高的要求顯然在它的“服務(wù)范圍”之外，好開，容易上手，市區(qū)里要超個慢車不至于很狼狽，過個爛路能提供一定的舒適性，我認(rèn)為這些就已經(jīng)足夠了。
