[汽車之家專業(yè)評測] 在2012年的9月，POLO GTI正式引入國內(nèi)，雖然相比它的大哥高爾夫GTI而言，POLO GTI在國內(nèi)的知名度似乎并不是那么高，但要知道這款車在海外可是已經(jīng)有了40多年歷史了。不過到了國內(nèi)，這臺POLO GTI卻“因地制宜”地進(jìn)行了一些改變，原本1.4升雙增壓的發(fā)動機(jī)被縮水為了單增壓，底盤高度也為了滿足中國復(fù)雜的路面情況進(jìn)行了一定幅度的抬升，輪胎更是直接導(dǎo)致不少原本對這款應(yīng)該能稱作是“小鋼炮”車型的車迷對其大失所望，然而這臺車真的猶如它看上去的那么不濟(jì)嗎？
● 外觀內(nèi)飾：相比普通版車型更為運動，辨識度高
雖然POLO已于今年5月經(jīng)歷了一次小改款，在外觀方面相比老款車型變得更為動感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的現(xiàn)款POLO相比，外觀上還是能明顯的感受到它濃濃的運動氣質(zhì)。不過在此前我們收到了新款POLO GTI的工信部申報圖（點擊閱讀新聞），相信在不久的將來，POLO GTI也會迎來一次小改款。
車身尺寸方面，POLO GTI的長寬高分別為3970mm×1682mm×1462mm，軸距為2470mm，與現(xiàn)款POLO完全一致。比起Cross POLO則整體都要小了一圈，后者長寬高分別為3987mm×1705mm×1486mm，軸距則保持不變。
蜂窩狀黑色進(jìn)氣格柵上鑲嵌了GTI標(biāo)識，相信對于車主或是粉絲來說，這類外觀上的車身銘牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大燈總成雖然看著很運動，但實則與Cross POLO上的前大燈一模一樣，另外自動大燈這項新款POLO頂配車型才有的配置并未出現(xiàn)在POLO GTI上，至于下一代是否會配備我們目前也尚不清楚。
來到車身側(cè)面，憑借16英寸戰(zhàn)斧式輪圈獨特的造型，POLO GTI具有相當(dāng)高的辨識度。裝配在輪圈上的是一套來自韓泰的OPTIMO K415系列輪胎，規(guī)格為215/45 R16，速度等級為H，即極限時速210km/h，雖說我國高速公路允許的最快時速為120km/h，210km/h的輪胎極限時速看似沒什么問題，不過這會產(chǎn)生一個BUG，下文會提到，這里先不展開說了。
POLO GTI采用了與普通版POLO不同的減振彈簧，硬度系數(shù)更大，對于操控性勢必有所幫助但這也意味著舒適性方面的妥協(xié)。值得一提的是，雖然POLO GTI的懸架行程依舊很長，但似乎比2012年我們實拍的那臺車要低了一些，不過需要注意的是我們此次拍攝的POLO GTI已經(jīng)行駛了接近2萬公里，在此不能排除減振彈簧在行駛久了之后被壓縮的可能。
來到尾部，相比普通版POLO，GTI車型最顯著的變化要數(shù)底部單邊雙出的排氣尾管了，較之隱藏式的排氣管要漂亮許多。當(dāng)然排氣聲浪與POLO GTI并沒有很大關(guān)系，如果你期望它在原廠狀態(tài)下能有多么動聽的“嗓音”顯然是你想多了……除此之外，尾燈內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)上也與現(xiàn)款POLO略有區(qū)別。
來到車內(nèi)，POLO GTI中控臺的整體造型與普通版本無異，最顯著的變化要數(shù)那只兼具視覺效果以及握感的方向盤了。打孔真皮配以紅色縫線不僅看著很漂亮，手感真是棒極了！用愛不釋手來形容一點都不為過。
比較可惜的是現(xiàn)款POLO GTI雖然帶有換擋撥片但卻并未提供方向盤多功能按鍵，現(xiàn)款POLO頂配車型可是有該項配置的，但不用急，此前我們巴黎車展上實拍到的海外版POLO GTI裝配了多功能方向盤（點擊閱讀實拍文章），未來將改款的POLO GTI有極大可能會更新此配置。
儀表盤的樣式中規(guī)中矩，清晰明了是大眾一貫的風(fēng)格，不過需要注意的是時速表的最高時速達(dá)到了280km/h，還記得之前提到的BUG嗎？很顯然，這個280的數(shù)字顯然更像是一個“裝飾品”，而且估計也只有駕駛者看著心里能暗自爽一下罷了，而在日常行駛時，轉(zhuǎn)速表的指針通常只會在左半圈徘徊。
