[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2009年，東風(fēng)本田向中國(guó)消費(fèi)者推出了思鉑睿，它不加長(zhǎng)、操控也好，做工品質(zhì)也很高。原本東風(fēng)本田想靠思鉑睿在“運(yùn)動(dòng)家轎”的領(lǐng)域安營(yíng)扎寨，偏偏時(shí)候不巧，它在上市之后被眾多2.0T屠了城。思鉑睿曾經(jīng)在動(dòng)力上吃了虧，空間也完全沒(méi)優(yōu)勢(shì)，挺好的車(chē)卻被人遺忘在萬(wàn)花叢中。今年它卷土重來(lái)，長(zhǎng)度和軸距均有增長(zhǎng)，2.4L車(chē)型的動(dòng)力有所提升，經(jīng)我們實(shí)測(cè)表現(xiàn)還不錯(cuò)，而2.0L車(chē)型仿佛還停留在動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)關(guān)聯(lián)性的問(wèn)題上，動(dòng)力低就與運(yùn)動(dòng)性沒(méi)關(guān)系嗎？
這是個(gè)值得深挖的問(wèn)題，回想E90時(shí)代的寶馬318i和320i，論發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值拼不過(guò)2.0L的?？怂?/a>，而它們精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和犀利的彎道性能絕對(duì)不會(huì)和運(yùn)動(dòng)毫無(wú)關(guān)系。只是頭頂上沒(méi)有豪華品牌光環(huán)的思鉑睿太容易受到同價(jià)位中型車(chē)的挑戰(zhàn)，其中動(dòng)力又是人們頭腦中將它們劃分高低的很直接的方式。盡管2.0L車(chē)型在動(dòng)力上幾乎沒(méi)變化，但這回思鉑睿還是玩兒了點(diǎn)兒聰明的，咱們往下看。
● 動(dòng)力總成
代號(hào)為“R20Z8”的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有i-VTEC技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同，因?yàn)椴捎昧俗詣?dòng)啟停技術(shù)所以在代號(hào)上有所區(qū)別。它并沒(méi)有像高配的2.4L車(chē)型那樣采用直噴技術(shù)，也沒(méi)有“地球夢(mèng)”科技。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個(gè)前進(jìn)擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。2.4L車(chē)型上使用的那臺(tái)表現(xiàn)出色的8速雙離合變速箱無(wú)緣在這輛車(chē)上使用，有些遺憾。
不過(guò)這也是東風(fēng)本田聰明的地方，直噴+雙離合這套激進(jìn)的組合在運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)性上均有兼顧，而2.0L車(chē)型則照顧了對(duì)舒適性要求更高的消費(fèi)者。盡管對(duì)于思鉑睿的顧客而言，舒適絕對(duì)不是他們考慮的重要指標(biāo)，不過(guò)這種差異化的布局確實(shí)有些意思。
全新思鉑睿用麥弗遜式懸架替代了上一代車(chē)型使用的雙叉臂式懸架，成本更低，占用空間也更小。雖然它整體表現(xiàn)依舊還不錯(cuò)，有運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，不過(guò)我對(duì)此還是感到遺憾。
● 試駕感受（本文動(dòng)態(tài)圖片均在封閉園區(qū)道路上拍攝）
沒(méi)有特別調(diào)校的排氣、也沒(méi)有ACS聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，當(dāng)2.0L的思鉑睿全力加速時(shí)，發(fā)出的是稍顯單薄的干吼，比起頂配的2.4L Si車(chē)型，這種欠飽滿的感覺(jué)會(huì)帶走一部分駕駛愉悅感。作為與上一代思鉑睿使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的不同，啟停技術(shù)的運(yùn)用旨在減小排放，并降低油耗。實(shí)際使用中它的啟動(dòng)動(dòng)作還是很快的，但是伴隨振動(dòng)會(huì)有一些，并且只有在變速箱擋桿處于前進(jìn)擋時(shí)該功能才會(huì)激活，如果你想推到N擋解放一下右腳，對(duì)不起，它還沒(méi)這么人性化，手一動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了。
思鉑睿搭載的這臺(tái)CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍，在120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，而它對(duì)油門(mén)的反應(yīng)很靈敏，稍有動(dòng)作就提高轉(zhuǎn)速來(lái)增加動(dòng)力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動(dòng)力輸出的效果，而思鉑睿在高轉(zhuǎn)速區(qū)間下動(dòng)力輸出的持續(xù)性還不錯(cuò)。
如果還覺(jué)得不過(guò)癮，可以嘗試一下?lián)Q擋撥片，在撥動(dòng)的一瞬間，變速箱立馬就有反應(yīng)，并且車(chē)子還有向前彈的動(dòng)作，仿佛變速箱的鋼帶是在錐輪上跳動(dòng)而不是滑動(dòng)。不過(guò)在“換擋”完成后，變速箱會(huì)很快切換成自動(dòng)模式，將轉(zhuǎn)速盡可能地降低，此時(shí)切換到S擋即可，在該模式下，只要撥動(dòng)撥片后，變速箱便完全由你掌控，不過(guò)好玩兒的是即便手動(dòng)升到最高擋，在相同時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速也會(huì)比D擋更高一些。
思鉑睿采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)整體手感卻與機(jī)械助力轉(zhuǎn)向接近，保留了一點(diǎn)粘滯感，并且路面回饋也很積極，當(dāng)軋過(guò)彎道前路面上那種凸起的減速提示條時(shí)，能明顯地感到振動(dòng)先從方向盤(pán)再?gòu)淖鶋|上傳來(lái)，對(duì)于一輛偏重運(yùn)動(dòng)的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)頗為美妙。轉(zhuǎn)向的整體調(diào)校屬于靈而不賊的范疇，對(duì)舒適性沒(méi)影響。
思鉑睿的懸架突然讓我想起了我睡的床。木板床太硌，彈簧床墊又太軟，為了達(dá)到心中的平衡，我鋪了兩個(gè)彈簧床墊，此時(shí)它對(duì)身體依舊很貼合，并且支撐的力度又完美，睡久了不累還適合做“運(yùn)動(dòng)”。沒(méi)辦法，就是這么任性，但偏偏思鉑睿的懸架就滿足了挑剔的我。說(shuō)白了，不顛，還撐得住激烈駕駛，說(shuō)著容易，但實(shí)際上很多中型車(chē)都做不到，思鉑睿的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。不過(guò)在經(jīng)過(guò)大幅度的起伏路面、彈簧拉伸幅度過(guò)大時(shí)還能感受到減振器略微拉不住彈簧，阻尼再大一些就完美了。
總之，論運(yùn)動(dòng)，思鉑睿很有底子，轉(zhuǎn)向與懸架的調(diào)校都是該級(jí)別中型車(chē)數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)。非要扯動(dòng)力，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人不太過(guò)癮，咱們靠成績(jī)說(shuō)話。
