[汽車之家 原創試駕] 在過去很長的時間里，向來有著“小車之王”美譽的鈴木除了在去年推出了緊湊SUV鋒馭之外，似乎就再也沒有什么新產品了。不過在今年4月的北京車展上，鈴木用一臺全新的緊湊型概念車ALIVIO狠狠的刷了一把“存在感”，也讓人對這款新作的量產車型充滿了期待。時隔半年之后，名為“啟悅”的新車正式揭開了神秘面紗，新車實拍文章（點擊閱讀）1000多樓的評論足以證明大家對它的關注。在為大家展現了靜態內容之后，今天我們終于得到了試駕體驗的機會，借著蘇州溫潤的氣候和舒適的環境，我們在此和大家提前分享這款新車的最燙手試駕感受。
● 傳動系統：1.6L+6AT，發動機參數與鋒馭完全相同
既然先前已經做過了詳細的靜態體驗，因此我們就先從動態部分說起吧。啟悅配備了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4400rpm。與鋒馭上的那臺1.6L發動機一模一樣，甚至連參數也完全相同，但是變速箱方面，啟悅提供6速手自一體變速箱以及5速手動變速箱，這與鋒馭所配備的CVT變速箱完全不同。根據廠商設計師描述，為啟悅配備6AT變速箱能夠實現更好的燃油經濟性，因此并未采用鋒馭上的那款CVT變速箱。
| 動力參數對比表 | ||||
| 車型 | 啟悅 | 愛麗舍 | 凱越 | 桑塔納 |
| 指導價（萬元） | 9.18-12.59（預售） | 8.38-12.56 | 9.69-11.59 | 8.49-13.68 |
| 發動機 | 1.6L 自然吸氣 | 1.6L 自然吸氣 | 1.5L 自然吸氣 | 1.6L 自然吸氣 |
| 最大功率 (Ps/rpm) |
122/6000 | 117/6000 | 113/6000 | 110/5800 |
| 峰值扭矩 (N·m/rpm) |
158/4400 | 150/4000 | 141/4000 | 155/3800 |
| 變速箱 | 5MT/6AT | 5MT/4AT | 5MT/6AT | 5MT/6AT |
如果啟悅最終上市價格與此次預售價相同，那么很顯然在這一價格區間內，雪鐵龍愛麗舍、別克凱越以及大眾桑塔納將直接與它形成競爭關系。因此在本文中但凡出現同級別對比的，我們也主要以這三款車型作為對比對象。在發動機參數方面，啟悅搭載的這臺G-INNOTEC發動機作為今年的中國十佳發動機之一，在和對手競爭時優勢還是很明顯的，并且從工信部公布的百公里綜合油耗來看，配備6AT變速箱的啟悅為5.6L，在四款車型中最低，4AT的愛麗舍與6AT的凱越的百公里綜合油耗均為7.6L，而桑塔納則為6.6L。因此無論在動力還是燃油經濟性方面，啟悅在同級別中的表現都不錯。
本次我們試駕的是啟悅的自動擋車型，毫無疑問，自動擋車型的駕駛難度相比手動擋車型要低得多，但值得注意的是，相同配置的手動擋與自動擋車型的差價達到了1.2萬，接近指導價的10%，對于打算購買這個級別車型的消費者來說已經不算一個小數目了，因此如果不介意開車時需要多踩一個踏板，顯然手動擋車型的性價比更高一些；但如果1.2萬元的權重低于“平日里駕駛要省心許多”，那顯然自動擋車型則更為合適。另外值得一體的是，啟悅的自動擋車型均提供了換擋撥片，在這個價位的車型中并不多見。
● 試駕感受：動力輸出線性，駕駛品質優秀
對我來說，如果一款車能夠提供較短的人車磨合時間，就意味著它會給人留下非常好的第一印象，通俗來說就是很容易上手。啟悅正是一臺這樣的車，這意味著作為一臺家用小車，它在駕駛品質上已經成功了一半。非常線性和平順的油門初段響應十分討好人，起步時幾乎不用去適應就可以達到細膩控制的程度，面對城市中頻繁的啟停和擁堵，此種調校的重要性和實際價值遠高于紙上談兵的所謂操控或運動云云。
1.6L發動機的動力數據不錯，之前說過的，所以在城市中駕駛時，動力游刃有余。油門踏板是標準的日系車調校，初段輕快有余，但中后段的提速就不如之前那么干脆了。車速來到60km/h之后，繼續提速需要適當的深踩油門。
再來聊聊這臺愛信的6速手自一體變速箱，日系車上我們會經常見到它的身影，雖然不是什么特別新的產品，卻能把換擋邏輯、效率和平順性表現做到極致。變速箱的整體調校在啟悅上仍然是偏重舒適性和油耗經濟性的，日常駕駛時升擋速度極快，并且換擋時的動靜也很小，幾乎感受不到頓挫的存在。只要不是非常激烈的駕駛，發動機的轉速基本被保證在2000rpm以下，此時車輛的油耗表現將會非常可觀。若是深踩油門超車，變速箱則會心領神會的立刻完成降擋操作，沒有一絲拖沓，當然你也可以通過換擋撥片來執行主動降擋的操作，變速箱同樣會給出非常迅速的反饋，僅是這兩點，就能夠給車主帶來非常好的駕駛體驗。
啟悅的后懸架結構就是這個級別中常見的扭力梁式非獨立懸架，在全球市場上都是如此，所以各位非“獨立”不買的朋友就別糾結了。作為一款家用小車，這樣的結構為啟悅換來了出色的后排乘坐空間，而其本身的調校其實也保留了不錯的駕控感受。懸架整體偏硬，符合鈴木一貫的風格，減振筒行程的前1/3被用來很好的過濾路面的細小顛簸，后2/3則提供了非常好的支撐，在經過縱向起伏較大的路面時，彈簧也可以有效的拉住車身，避免過多的上下晃動來帶給車內乘客負面的乘坐體驗。
另一方面，方向盤的轉動力度做的恰到好處，在動力響應和變速箱表現都十分和諧的情況下，方向盤不會成為影響駕駛感受的阻礙。和日系車的代表豐田和日產旗下的同級別車型相比，啟悅在轉向力度上的調校給人的感覺似乎更歐洲化一些，助力不輕但很線性，回正力足夠但不彈手，同時還保留了不錯的路感，讓駕駛者能擁有更多的融入感。
而在底盤表現方面，啟悅保持了鈴木一貫的高水準——整體的動態表現趨向運動，但路面細小的顛簸還是能很好的被過濾掉。因此能夠在保證車內乘客一定的舒適性下，同時又能滿足駕駛者偶爾追求一下刺激的需求，要做到這一點其實并不容易。
然而由于此次試駕時天公不作美，路面一直保持著濕滑狀態，外加此次全程行駛在公路上，因此我們并未對啟悅做過于激烈的駕駛，不過在不久之后，啟悅的測試車輛也將來到編輯部，介時我們將對它做更詳細的評測，請大家關注我們的后續報道。