[汽車之家 專業評測]近期油價迎來了“八連跌”，92號汽油的價格已經降到了6.76元/升左右，對于廣大車友而言無疑是個利好的消息。然而油價總是波動的，要想真正降低用車成本，挑選一款省油的車顯然更加重要。如今混合動力車型日漸增多，要想選到一款合適自己的混合動力車型并不是一件容易的事。能在不改變原有駕駛習慣的情況下，以不犧牲動力性能為代價，達到省油的目標的車型更是罕見。全新奧迪A3 Sportback e-tron(以下簡稱A3 e-tron)就是想要挑戰一下看看舒適駕乘和節油性能可否兼顧，其具體表現如何？一起來看看吧。
■ A3 e-tron混動系統簡介
了解其混動系統是我們測試該車之前的“必修課”，看看其跟采用汽油發動機的A3普通版車型有什么不同。A3 e-tron采用的是插電式的混合動力系統，搭載一個1.4T渦輪增壓汽油發動機和一個最高扭矩為330牛·米的電動機，依舊是前置前驅的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。
● 動力系統：1.4TFSI發動機+電動機
常見的混合動力車型如雷克薩斯CT200h為了達到省油的目的，多會采用的阿特金森發動機，對動力性能會有一定的影響。而A3 e-tron則是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T發動機，動力參數也沒有改變，體現出了其雖然要節油，但是并不想以犧牲性能為代價，而且在電動機的幫助下，A3 e-tron的動力參數更優于普通版的車型。
從上圖可以看到A3 e-tron的動力布局，發動機、電動機和變速箱都集成在車頭，采用前置前驅的布局，而電池和油箱則是布置在后方，中間有油管、電線和冷卻系統管道等連接。
A3 e-tron的動力系統最特別之處在于其有3個離合器，除了雙離合變速箱上面的兩個離合器之外，其在電動機中還集成了一個分離離合器K0，其主要作用是當純電行駛的時候，發動機并不工作，這時如果發動機和電動機通過傳動機構相連的話，電動機會帶動發動機轉動，從而浪費電量，所以在發動機不工作的時候，分離離合器K0會將兩者斷開連接，讓電動機獨自驅動車輛，達到最大化利用電能行駛的目的。
● 后置電池組/容量8.8千瓦時
A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，其外殼主要由鋁質材料制成，內部包括8個模塊共計96個電池單元，其工作溫度為-28°C-60°C。在中國，如采用工業電壓充電，約2小時15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時可以把電充滿。
從相關資料圖片可見，電池組實際上是被重重保護的，外層有金屬外殼，中間是絕緣層，最里面才是電池模塊，同時內部還帶有冷卻系統，通過液體冷卻系統進行調控，保證電池組始終處在合適的溫度下工作。
● 液體冷卻系統
A3 e-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統，能夠將電池溫度控制在最佳范圍內，確保電池組即便在環境溫度較低的情況下也能獲得最佳且持久的電力輸出。同時，這一系統還與熱管理系統互補，使電池組、電子功率裝置和電動機在各自理想的溫度下工作。
● 混動系統工作狀態介紹
A3 e-tron采用了全新的儀表盤，通過盤上的指針可以看到系統不同的工作狀態，行駛中系統根據車輛不同的狀態不斷更換混動策略，簡單來說就是需要加速的時候，發動機才會啟動提供動力加速，而在減速和制動的時候，系統會根據情況進行動能回收，為電池充電，在低速或是擁堵路段，系統會以純電模式行駛。
A3 e-tron以純電模式行駛時，最高時速為130km/h，超過這個車速發動機就會啟動為車輛提供動力；而在滑行時，系統會根據電池的電量，駕駛員選擇的電動模式和車速等各種因素判斷是否進行動能回收；在電量充足的時候，系統一般會為了讓車輛滑行更長的距離而不進行動能回收。