[汽車之家 原創試駕] 就在十多天以前，吉利豪情SUV正式上市（點擊查看上市文章），這款中型SUV的出現結束了吉利的SUV車型只有GX7孤軍奮戰的場面。其實早在2011年，吉利就曾讓豪情SUV以帝豪EX8的身份亮過相，之后又改名為GX9，但也遲遲沒有作出實際行動，將它盡早推向市場。在跳票那么久之后，豪情SUV做足了功課，準備加入到激烈的市場競爭中。下面我就來通過試駕，了解一下這款車在動態方面的表現吧。
我們試駕的車型是豪情SUV 2.4L自動兩驅尊貴型，售價為15.29萬元，屬于全系價格最高的車型。此前我的同事朱力神已經對豪情SUV進行了非常詳細的圖解（點擊查看相關文章），所以這一次我就先為大家介紹豪情SUV的動力系統情況和動感駕駛感受，之后再大致說明一下我對它外觀和內飾的一些看法。
動力系統：
豪情SUV目前只搭載了一臺2.4L自然吸氣發動機，這臺代號為JLD-4G24的發動機大家并不陌生，它也同樣裝配在吉利GX7上面。不過讓人感到困惑的是，在豪情SUV上，這臺發動機的數據調校得略保守，最大功率為162馬力（119千瓦）/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4000-4500rpm，扭矩反而比GX7的220牛·米還小一些。
在變速箱方面，豪情SUV提供了兩種選擇，分別是5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，其中手動擋車型有兩款，一款豪華型屬于低配，另外一款尊貴型則是高配。自動擋車型有三款，高中低配車型都有，售價范圍更廣，可見廠商在經過市場調研之后，認為消費者對自動擋車型需求更大，同時也從側面反映了吉利對自家擁有的6速變速箱有很強的信心。懸架方面則是常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。
駕駛感受：
在我們實際試駕的過程當中，豪情SUV的動力給我留下了深刻的印象。因為之前我試駕過2.4L的吉利GX7，同樣是自動擋變速箱，這套動力總成在豪情SUV更讓人意外，低轉速工況下擁有很穩定的動力輸出，甚至讓人感覺它的排量不止2.4L。但這臺發動機的最大功率畢竟只有162馬力，所以在車速提升到一定程度的時候，加速勢頭漸漸減弱，而此時還需要更多動力的話，只有通過深踩油門，拉高轉速來實現了。
在整個過程中，變速箱非常配合發動機，在D擋模式下十分勤快，升擋迅速，頓挫抖動很輕微。即使轉換到S擋之后，變速箱的反應也非常積極，擋位與擋位之間的銜接自然流暢，不會因為在高轉速狀態下就產生非常大的頓挫，駕駛者可以非常輕松地應對這種情況。
豪情SUV的轉向系統為機械液壓助力形式，方向盤轉向力度適中，低速時助力比較輕，可以很容易地進行“揉庫”，而在高速時則又顯現出穩定的特性，轉向回饋力度比較均勻線性。
豪情SUV的懸架系統為非常普通的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。懸架整體調較效果比較扎實，支撐足夠，過彎時側傾較小，給人充足信心，駕駛起來根本不會感覺出它是一臺中型SUV，而是更像小一些的車型。但在顛簸路面上，懸掛顯得稍硬，但跳動幅度還可以接受，車內的乘客的舒適性會有一定的影響。
