[汽車之家 原創試駕]林肯品牌作為福特的高端豪華品牌，多年來一直缺席中國市場，眼看著這幾年中國的豪華車市場呈現快速增長，終于在這個廠方認為是“合適的時間”帶來了旗下的林肯MKZ車型。然而，想在競爭激烈的豪華品牌中型車市場取得一席之地卻并不是一件容易的事，這個級別可謂是強者如云，廠家直接將林肯MKZ的競爭對手定為了奧迪A4L和寶馬3系，而這兩者分別是該級別銷量的前兩名，作為一個市場的后來者，敢于挑戰德系雙雄，的確是勇氣可嘉。但是林肯MKZ是否具有能與德系雙雄同臺競爭的實力？這可不是說到就能做到的。
林肯MKZ的外觀和內飾我們之前的到店實拍已經有了詳細的介紹，同樣的內容本文不重復敘述，有興趣的朋友可以點擊《實拍林肯MKZ尊享版》查看。
● 動力系統
動力方面，林肯MKZ尊耀版搭載的是高功率版的2.0T發動機，最大功率253馬力，峰值扭矩389牛·米，在與兩個競爭對手的對比中占據優勢，但并不是同級別動力最強的發動機，相比起凱迪拉克ATS-L的2.0T發動機仍有一點差距。
| 動力參數對比表 | ||||
| 車型 | 林肯MKZ | 奧迪A4L | 寶馬3系 | 凱迪拉克ATS-L |
| 型號 | 尊耀版 | 45TFSIquattro運動型 | 328LIi 時尚型 | 28T領先型 |
| 發動機 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率 （Ps/rpm） |
253/5500 | 224/4500-6200 | 245/5000-6500 | 279/5500 |
| 峰值扭矩 （N·m/rpm） |
389/3000 | 350/1500-4500 | 350/1250-4800 | 400/2900-4600 |
| 變速箱 | 6AT | 7擋雙離合 | 8AT | 6AT |
● 試駕感受：動力充沛，行駛平穩寧靜。
林肯MKZ帶有林肯駕控系統，能提供多種駕駛模式，而我們此次試駕，主要體驗兩種差異比較大的模式，分別是在D擋時采用舒適模式，以及在S擋時將性能和操控都設置成運動模式，前者適合在城市擁堵路段使用，而后者適合在高速路段使用。從市區出發，以D擋舒適模式在擁堵的城市道路行駛，林肯MKZ的變速箱升擋較為積極，以1/2的油門深度加油，發動機的轉速被控制在2000rpm左右，動力保持平穩輸出，有著良好的舒適性。然而這時用換擋撥片進入手動換擋模式，降擋反應則是稍顯遲緩，發動機轉速的提升也有點懶散，使得提速不夠迅速。
在擁擠的道路緩慢行駛，變速箱在低擋位間的切換較平順，在30km/h以下的車速行駛即便是頻繁加/減速也不會有明顯的頓挫感，但由于較為積極的升擋策略，在30km/h以上的車速時，偶爾也會出現變速箱升擋過早，加速反而會變得緩慢的情況。
換上S擋的運動模式之后，油門響應更為靈敏，變速箱升擋的時機會適當延遲，讓發動機保持在2500-3500rpm左右的轉速，始終有著充沛的動力輸出；同時變速箱對駕駛者的意圖理解得更到位，手動降擋的反應更為迅速，深踩油門時車速的提升較快。而另一個區別是方向盤的轉向力度，在低速時運動模式和舒適模式不會有太大差異，但在高速時運動模式下的方向盤則顯得更為緊致，轉向阻尼有所增大，高速行駛更為穩健。
林肯MKZ的懸架對不同的路況有著較快的應變能力，對通過減速帶的振動處理得干脆利落，剛碰上的時候會有瞬間偏硬的感覺，但是很快被處理掉不會殘留多余的振動。而由于此次試駕都是在高速和城市鋪裝路面行駛，路況較好，沒有遇到連續的坑洼路段，對CCD連續可調阻尼懸掛系統處理連續顛簸路面的能力沒有很直觀的感受，以后有機會的做測試的時候會補上。
發動機啟停系統是全系標配這點值得肯定，而在實際使用中該系統反應也較為迅速，車輛在紅燈時停穩，發動機幾乎在同時就會熄火，而一松剎車，發動機也能立刻啟動，不會對駕駛造成影響，而且振動也較小，不容易察覺。美中不足的是，我們在試駕的時候開著空調，開著這套帶有14個揚聲器，總功率700瓦的音響，停車時也會有較大的能耗，每次發動機熄火的時間并不算長，一般在30秒之內就會重新啟動為電池充電，實際的節油效果還有待考驗。
林肯MKZ的ANC主動噪音控制系統對優化行駛時的靜謐性有較好的幫助，該系統通過運用聲波抵消原理，通過輸出與噪音幅度相同但相位反向的聲波，兩者相互疊加，達到消聲的目的。實際上即便是車速達到120km/h以上時，能傳入車廂的噪音也并不過分，加上林肯MKZ頂配車型全車14個喇叭帶來的全方位聽覺體驗，日常行駛基本可以忽略噪音的問題。
另外值得一提的林肯MKZ頂配車型帶有的車道保持輔助系統、車道偏離警告系統和碰撞預警系統，在高速行駛時，儀表盤會顯示該路段的最高限速，如果駕駛員要變線的話，必須先打轉向燈， 然后再做變線的動作；不打轉向燈就變線的話，系統會通過振動方向盤提醒駕駛員，以及對方向盤施加輕微的轉向阻力盡量讓車輛保持在原車道行駛。這個系統雖然并不能阻止車輛變線，但是對提醒駕駛員按車道行駛，以及養成良好的先打燈后變線的習慣都很有幫助。
由于有著1.4平方米的全景天窗，與后窗相連可以營造視覺上的優雅感，后窗玻璃面積較大，一直延伸到接近后排座椅的上方，但是在遇到陽光從后方照射進來的時候，后排乘客的頭部會被曬到，降低了舒適感。目前中低配車型可以選裝后排遮陽簾，而頂配沒有這個配置，估計是頂配采用了隔熱玻璃，但實際效果并不理想，建議消費者還是選裝或后期加裝后排遮陽簾比較好。
通過此次試駕，林肯MKZ給人最大的印象就是動力充沛，而且有著較為穩健和安靜的駕乘感受，適合在高速路上巡航，同時配置十分齊全，尤其是在電子安全配置方面更是超越同級別主流水平，例如ACC自適應巡航系統（帶碰撞預警功能）、車道保持輔助系統、車道偏離警告系統和BLIS盲區監測系統等，都是能提升安全性能的配置，其動力和底盤配置也值得稱贊，CCD連續可調阻尼懸掛系統、ANC主動噪音控制系統和電子穩定增強系統等都對提升操控性和行駛舒適性有所幫助。雖然有著多種駕駛模式可選，但我還是傾向于根據不同的路況選擇不同的駕駛模式，在擁堵的路段建議選擇D擋舒適模式行駛，雖然加速不如S擋強悍，但勝在平順舒適。而上到高速路況時，還是用S擋比較好，更能發揮其2.0T發動機的動力性能。