[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在國內(nèi)的小型SUV市場中，昂科拉ENCORE算得上是個先行者，它年輕時尚的造型得到了不少年輕消費者的青睞。隨著其他品牌在該級別也不斷推出新品，這塊市場的競爭愈演愈烈。前不久，2015款昂科拉ENCORE正式上市，新款車型升級了變速箱，這算是它升級項目中最重要的一項了，除此之外，外觀和內(nèi)飾上的顏色和配置與之前也有所不同（以下簡稱新款昂科拉）。
● 試駕感受：升級了變速箱，變得更加平順。
既然重點是升級變速箱，那么對于動態(tài)表現(xiàn)自然也要放在前面來和大家說一說了。
2015款昂科拉采用了一臺全新6速DSS智能啟停變速箱，它與昂科威上采用的變速箱在結(jié)構(gòu)上是相同的，只是配合不同排量的發(fā)動機時自身所承受的最大扭矩有所不同。發(fā)動機依然還是那臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛·米，與之前有所不同的是此次新款車型增加了自動啟停功能。
用一臺1.4T發(fā)動機帶動昂科拉1.5噸左右的車身并不會感到費力，從1700rpm開始，發(fā)動機的渦輪增壓器便開始介入，基本在2000rpm的時候就可以感受到動力的提升，油門反應(yīng)適中，在面對走走停停的擁堵路況也不會覺得很累。
全新變速箱所帶來的變化非常明顯，對于油門的反應(yīng)還是比較快的，符合一臺6AT變速箱應(yīng)有的表現(xiàn)。之前的6速自動變速箱大家都說它在思考人生，而用在新款昂科拉上的6速自動變速箱不再有過多思考的情況，而是把注意力放在了駕駛者對于油門的控制上。
在面對中途加速的情況，駕駛者深踩油門，變速箱可以比較快的做出反應(yīng)，但也出現(xiàn)了之前在昂科威上類似的情況，就是變速箱降擋較快，而且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也隨之提升，最終感覺實際傳遞到車輪上的動力還需要一點點時間。不過，這種表現(xiàn)對于一臺6AT變速箱也算是正常的表現(xiàn)水平了，整體感受可以讓人滿意。
新款昂科拉還增加了運動模式，在啟動運動模式之前，變速箱的升擋很積極，升擋轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm上下，而且盡可能早的將擋位推至最高擋，以時速80km/h行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅在1600rpm左右。
當(dāng)啟動運動模式后，在以相同車速行駛時，感覺變速箱直接降低了兩個擋位，發(fā)動機的升擋轉(zhuǎn)速被限制在3000rpm以上，隨著發(fā)動機保持在更高的轉(zhuǎn)速上，油門反應(yīng)也變得更加靈敏了一些，在面對中途加速等情況，可以更加輕松的完成。
自動啟停功能是新款昂科拉的標(biāo)準配置，當(dāng)車輛遇到紅綠燈停車后，發(fā)動機會停止工作，而當(dāng)抬起剎車發(fā)動機啟動的一瞬間所帶來的振動并不大。之前，有些車的自動啟停振動較大，而且在低速行駛再次停車的時候，發(fā)動機也會停止工作，而這種情況在新款昂科拉上并沒有出現(xiàn)，它的自動啟停功能在面對低速行駛的情況下是不啟動的，所以在路況很擁堵的時候，不會出現(xiàn)發(fā)動機頻繁啟停的情況。
不足之處則是懸架初段偏硬，對于路面上細小的變化處理比較直接，會傳遞到車內(nèi)，讓駕乘者感受比較明顯。不過，這種感受沒有傳遞給方向盤，方向盤對于這些瑣碎的顛簸過濾的倒是很完全，感受不錯。
昂科拉在轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的，方向盤沒有明顯的虛位，車身對于駕駛者的操控反應(yīng)還是比較快的，而且電動助力的方向盤力度適中，不會讓車輛顯得過于輕飄。高速行駛時，方向盤力度變沉得很明顯，再配合扎實的底盤，讓它在120km/h的時速下，依然可以保持得很穩(wěn)健。
