[汽車之家 專業評測] 幾天前我們剛剛測試過2015款科魯茲1.4T DCG車型，測試編輯時睦華說他還是很享受試駕新科魯茲的這次體驗。較低的油耗絕對是新科魯茲的一大亮點，1.4T車型百公里油耗7.4L，而我們前陣子的緊湊型車橫評，位于中等排名的昂克賽拉和卡羅拉也要7.9L，如果放進橫評的車型里，科魯茲的油耗甚至可以排進前三（當然這只是個粗略計算，因為測試科魯茲油耗測試跟橫評油耗測試環境并不完全相同）。此次測試的2015款科魯茲（以下簡稱新科魯茲）1.5L自動擋車型，油耗表現能否達到1.4T車型的水平，這篇文章會給出答案。
新科魯茲1.4T車型的測試文章已經非常詳盡的介紹了這款車型的功能特點，本文就不再贅述車型設計、配置、空間等方面，您若感興趣，可以點擊這里查看新科魯茲1.4T車型的測試文章。本文直接進入駕駛體驗部分，來看看1.5L發動機和六速手自一體變速箱的表現如何。
● 公路駕駛體驗
我們試駕的新科魯茲搭載的是一臺通用汽車全新開發的1.5L SIDI發動機，采用缸內直噴技術。這款發動機在啟動和怠速時發動機的振動比較小，噪音控制也還算不錯。
傳動方面采用的是一臺6速手自一體變速箱，帶有自動啟停功能。變速箱也是全新的，跟老款科魯茲的6AT并不是同一臺，換擋邏輯和換擋動作都比老款6AT要好一些。換擋動作比較輕，頓挫感控制得不錯。
在中低速行駛時變速箱換擋比較積極每個擋位間的齒比不算大，換擋時的動力銜接不錯，換擋動作也比較輕柔。如果主動去感受變速箱，可以發現換擋速度也還不錯，擋位的銜接還是挺迅速的。
不過如果稍微激烈點駕駛時，還是會感覺變速箱的反應時間稍有點長，深踩油門之后，變速箱需要反應一下，然后才做出降擋指令。不過同時試駕的其他媒體有老款科魯茲車主，他說換擋的速度還是比老款要快。
起步時會感覺比較輕松，如果再稍稍深一些油門，可以獲得相當不錯的動力表現。不過在提速至60km/h之后，會感覺到加速明顯乏力，尤其是在80km/h以上時，即便油門到底，動力輸出也還是那么慢條斯理，你急它不急。
低速行駛時的發動機轉速比較低，基本控制在1500rpm以內，60km/h時轉速只有1100rpm，擋位升到了6擋。中高速行駛時的發動機轉速比較正常，120km/h高速巡航時發動機轉速為2600rpm。
市區駕駛時開啟自動啟停系統，會感覺它的停止和啟動都是挺溫柔的，尤其是在啟動時，輕微的抖動基本不會有讓乘客嚇一跳的情況，所以我們這次試駕都是全程開啟這一功能。
不過自動啟停功能經常會出現不介入的情況，我們試駕時發現路口停車時，自動啟停不介入的情況比介入的情況要多。這種情況有多種原因，比如行車速度過低（官方介紹要超過40km/h才會啟動）、蓄電池電量不足等，都有可能會出現啟停功能暫時不工作。
● 油耗測試
油耗測試在沈陽市區進行，晚上的天氣比較涼爽，所以測試全程沒有開啟空調。全程共行駛103.8km，路況分為兩個部分，前半程以環路為主，后半程以城市道路為主。
前半程我們共行駛55km左右，以環路和城市高速路為主，行駛時速大約在60-70km/h之間，行車電腦顯示的平均油耗為5.9L/100km，相當優秀的油耗表現。后半程是城市道路，測試時沈陽市區不算太擁堵，不過路口比較多，平均時速并不快。
最終全程行駛103.8km，平均時速29.7km/h，新科魯茲1.5L自動擋的平均油耗為7.5L/100km，油耗表現要好于我們的預期。在測試時自動啟停系統全程開啟，對于油耗的控制還是很有幫助的。對比我們剛剛測試的1.4T雙離合車型，那臺車的測試條件稍有點不同，就是全程空調開啟，最后的油耗是7.4L/100km，略低于1.5L自動擋車型，不過差距非常小。
