● 試駕：動力充沛，駕駛感受完美
動力方面，寶馬i8由一臺1.5T雙渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，這臺發動機的最大功率為231馬力（170千瓦）/5800rpm，最大扭矩為320牛·米/3700rpm；電動機的最大功率為96千瓦，最大扭矩輸出為250牛·米。最特別的是它有兩臺變速箱分別與發動機和電動機配合，與發動機配合的是一臺6速手自一體變速箱，而與電動機配合的則是一臺兩速自動變速箱。
寶馬i8一共有舒適、運動、經濟和eDrive（純電動）四種駕駛模式，啟動車輛的默認模式為舒適模式。在舒適模式下，輕踩油門踏板，寶馬i8會使用純電動行駛，此時一切都是靜悄悄的，只有電動馬達運轉時的聲音。
寶馬i8身上的高電壓蓄電池總容量為7.1千瓦時，可用電量為5.2千瓦時，這塊高電壓蓄電池的重量為103kg，要想給這塊電池充滿電，使用專用的充電盒（16A）需要2小時，若使用家用電源（12A）的話，充滿80%需要2.5小時左右。
要想獲得更多的動力輸出，那就需要將油門踩的更深，此刻發動機將被喚醒，它會為后輪提供更多的動力。
驅動方面，寶馬i8采用的是四輪驅動，但結構上與我們常見的有著很大的不同，發動機的動力是直接輸出給后輪，而電動機的動力則是輸出給前輪，也就是說，當車輛以純電動模式行駛時，它的驅動方式是前輪驅動。
啟動運動模式后，此時電動機和發動機將會為車輛同時提供動力，并且發動機也只有在運動模式下才會為電池充電。根據官方提供的資料，寶馬i8的0-100km/h最快加速時間為4.4秒。
在運動模式下，車輛的加速感非常迅猛，但深踩油門之后的感覺并不會讓人覺得很突兀。對于很多跑車來說，踩下油門的瞬間，會有被人踹一腳的感覺，而突如其來的那股勁兒我并沒有在寶馬i8上明顯的感覺到，可以說它的表現要溫柔很多。這與我們開過的純電動車也不一樣，應該是廠家對這方面做出了不同調校，所以不會有發動機在達到某一轉速時釋放全力的感覺。
寶馬i8的座椅對于身體支撐很到位，在完成連續彎道的情況下，身體可以被座椅牢牢地抓住，并且在車身左右擺動時，可以明顯感覺明顯到腰部側面的支撐，最為關鍵的是座椅的舒適性表現不錯，對于一輛跑車來說，很多座椅有著出色的支撐但都舍棄掉不少舒適性，而寶馬i8則在支撐與舒適之間找到了不錯的平衡點。座椅支撐表現出色，再配合支撐有力的懸架，在駕駛寶馬i8的時候會感覺到更加輕松自如。
● 編輯點評：
如果說寶馬i8是一臺人見人愛的車型，相信沒有人會反駁。首先它有著極其拉風、漂亮的外觀；其次，在內飾用料及配置上，它集合了寶馬目前最為高精尖的工藝和技術，幾乎沒有什么可以挑剔的；而在動力方面，汽油發動機驅動的后輪配合電力驅動的前輪不但能夠實現全輪驅動，且4.4秒從靜止到突破100km/h的加速性能也著實不算慢了；除此之外，穩健的動態操控表現也使得它不負寶馬旗艦超跑的稱號。
無疑寶馬i8是一款顛覆“BMW”傳統的跑車。從高科技配備到有別于傳統的動力系統，寶馬i系列車型像是一種從未來而來的概念化產品。不過，從之前所曝光的200.8-220.8萬元的預售價看，對于i8而言，其性價比還有待提高。畢竟，在新能源車領域已先行的特斯拉MODEL S，確實把消費者對此類車型售價預期拉低了不少。綜合看，在入門級豪華品牌跑車的新能源車型細分市場上，寶馬i8是先行者，它不僅展現了寶馬標桿級的技術工藝和傳播低碳環保的理念，而且也是其品牌里程碑意義的車型。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文、黃正橋、苑璐）
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