[汽車之家 原創試駕] 人們不斷追求更強的動力和相對較低的油耗，于是越來越多的跑車開始采用渦輪增壓發動機，但據我所知有很多車迷還是覺得大排量自然吸氣發動機更純粹一些，雷克薩斯RC F就是為他們準備的。雖然在我們以往的印象里“純粹”這個詞似乎跟雷克薩斯品牌沒什么關系，不過我們今天試駕的并非普通的雷克薩斯，而是帶有“F”后綴的車型。RC F是雷克薩斯RC的高性能版本，“F”意為“Fuji Speedway”，即富士賽道，不過這輛車在開發過程中依然在紐博格林北環賽道進行了大量的測試，以使它具備與傳統德系競爭對手抗衡的性能。
性能的核心是動力，渦輪增壓還是自然吸氣？這確實是一個很經典的話題。從目前的趨勢來看，前者更占優勢：新一代寶馬M3和M4已經裝上了6缸增壓發動機；下一代奔馳C63 AMG換裝渦輪動力也是毫無懸念；奧迪RS 5使用4.2L自然吸氣發動機，但它是四年前理念的產物，不知新款是否會堅持。相比之下雷克薩斯在這個時代推出一款裝備5.0升V8自然吸氣發動機的全新車型，確實顯得非常與眾不同。
與眾不同的還有它的造型，讓我們稍后再聊動力系統，先來看看外形。普通版雷克薩斯RC就很有個性，而RC F更加激進，增加了夸張的空氣動力學套件，提供更多的高速下壓力。另外這款車還采用了碳纖維材質的發動機蓋、車頂蓋和后擾流板，不僅視覺效果出色，而且重量也比金屬材質減輕了10公斤，降低車身重心。車尾的雙邊共四出排氣也是典型的性能標志，具有很強的威懾力。
相比張揚的外形，內飾設計顯得保守了一些。車內整體布局和雷克薩斯IS相同，做工和用料方面延續雷克薩斯精致考究的特點，大部分采用軟性材質包裹，手感非常細膩，讓人無可挑剔。
儀表板采用大面積的液晶顯示屏，根據駕駛模式來供不同風格的顯示效果，在F菜單下還具有秒表、左右車輪扭矩分配以及G值等信息，清晰直觀。
下面通過一段視頻來演示儀表的功能：
賽車樣式的座椅是一體發泡成型的，表面皮革與內部填充物結合在一起，泡沫填充物主要用于RC F座椅與人體肩部、腰部、臀部相接觸的部位，在激烈駕駛中有助于分散身體壓力，提供非常出色的支撐性，而且摩擦力也比較大，能夠很好的固定駕駛者的身體。
關于外觀和內飾更多的細節，可以參看之前的設計和技術解讀文章，在此就不再復述，感興趣的讀者請點擊下方鏈接。
