● 駕駛體驗
我們試駕的全新卡羅拉搭載的是依舊是那臺代號2ZR-FE的1.8L發(fā)動機，帶有智能可變氣門正時技術(shù)。該發(fā)動機最大功率為140馬力，最大扭矩173牛?米。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，可以模擬8個擋位，這臺變速箱還是頗有些看頭的，下面的試駕，我們重點體驗這臺變速箱的表現(xiàn)。
全新卡羅拉的這套動力系統(tǒng)還是有些驚喜的，動力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟性都非常不錯，深踩油門也可以來點樂子。總體來說，這臺CVT變速箱在2000rpm以下時動力輸出特性是典型的CVT風(fēng)格，在2000rpm以上時就會呈現(xiàn)出非常強的模擬AT變速箱的風(fēng)格，有明顯的擋位跳動，深踩油門會有類似降擋的動作，保持油門又會有類似升擋的動作。
日常駕駛時CVT變速箱轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，這時的再加上方向盤、油門踏板都比較輕，所以給人的感覺就是非常舒服，日常代步使用非常合適。這時輕微的油門變化對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響并不是太大，這時更多是一種平穩(wěn)駕駛和節(jié)能的狀態(tài)。
在轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，變速箱的表現(xiàn)呈現(xiàn)出非常接近AT變速箱的特性，深踩一點油門，轉(zhuǎn)速立刻跳至3000rpm左右，類似AT變速箱的降擋動作，只不過在這里不是降擋，而是通過改變變速箱傳動比，來達到快速提升車速的目的。這時如果保持油門深度，很快發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會降下來，并且也是那種跳擋的動作，迅速降到2000rpm左右，并保持在這個轉(zhuǎn)速。如果繼續(xù)深踩油門，同樣是那種模擬降擋的動作，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速迅速升至4000rpm左右。
日常駕駛時，SPORT模式跟D擋差別并不是特別大，同樣的油門深度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也基本上一樣。不過在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，SPORT模式跟D擋還是有一定差別，我們在測試時發(fā)現(xiàn)全油門時，SPORT模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以到6500rpm，而D擋下轉(zhuǎn)速只到6000rpm就開始模擬升擋，降至5500rpm。
油門踏板初段比較積極，尤其是在起步時，盡管沒到竄的程度，但動力輸出也非常不錯，所以盡量溫柔控制油門，稍緩給油。在中高速行駛時，油門就沒有那么敏感了，有時會感覺到比較明顯的油門遲滯。
全新卡羅拉還提供手動換擋功能，這時是非常接近AT變速箱的固定齒比的感受，切換擋位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有500rpm左右的變化，這跟D擋或者SPORT模式下時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化還不太一樣。
剎車力度不過并不是特別線性，初段制動力度會稍有些不足，而之后制動力度就突然大很多，這種制動風(fēng)格比較適合在路口剎車平緩的停車，車內(nèi)乘客會感覺非常柔和，不過剛上手時還是需要適應(yīng)一下。
全新卡羅拉的后懸掛采用的是扭力梁懸掛系統(tǒng)，整體設(shè)定偏軟，這跟之前的老款卡羅拉設(shè)定比較接近，對于不平路面的過濾比較徹底，一些長波路段會有明顯的起伏感。不過對于比較大路面不平，還是有比較清晰的撞擊感，特別是在稍高一些的減振帶，還是需要老老實實地把車速降下來。
