[汽車之家 專業評測]從去年7月29日寶馬“i”品牌首款量產車型i3在中國發布，到今年4月20日其正式接受預定，不到一年的時間，寶馬在中國市場就已率先把新能源車布局好了。在新能源車量產、市售的速度，不僅遠遠快于奔馳和奧迪兩大同級別豪華品牌，也快于一直致力于發展混動車型的雷克薩斯，形容此舉為“主流豪華品牌新能源車的搶灘登陸”也不為過。當然，汽車之家評測新車的速度也不慢，今天，就為大家搶先帶來國內首次寶馬i3的全面測試文章，文中測試車將涉及“增程式混動動力版”和“純電動版”兩款。
本文中將涉及的寶馬i3共有兩款，其中橙色的為增程式混合動力版車型，白色的為純電動版車型，而靜態體驗部分所展示的均為增程式混合動力版車型。
●外觀：造型前衛，頗有概念車風范
寶馬i3概念車在2011年的法蘭克福車展上發布，我見到量產市售車之后，其外觀真難以與概念車作區分。寶馬i3前臉造型飽滿圓潤，雙腎進氣格柵則是家族式特征的體現。不過，“進氣格柵”四個字需要打引號了，因為它完全被封死并不具有“進氣”功能，寶馬i3增程式混合動力版車型的發動機位于車尾。
黑色鏡面烤漆的“發動機艙蓋”是i3的一大亮眼設計，讓整車看著很有質感且與眾不同。當然，這里的“發動機艙蓋”是一種習慣性的稱呼，因為在它下面其實是一個用于放置充電線和補胎設備等工具的實用儲物格。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 寶馬i3 | 寶馬1系 | 寶馬X1 |
| 長度（mm） | 4006 | 4324 | 4484 |
| 寬度（mm） | 1775 | 1765 | 1798 |
| 高度（mm） | 1600 | 1458 | 1577 |
| 軸距（mm） | 2570 | 2690 | 2760 |
盡管寶馬i3的車長僅有4米剛出頭，但它的車身側面看著一點都不顯小。在我看來原因有三，其一是由于車身較高；其二是輪圈尺寸很大；其三則是側窗線條豐富，這三種結合在一起就為寶馬i3的側面效果加分不少，給人感覺比較敦實。特別是車高數據，它比X1還多出了23mm。
寶馬i3的輪圈雖然直徑很大，標配輪圈尺寸就到達了19英寸，并提供了20英寸輪圈作為選裝配置（圖中這款），但胎寬卻很窄。以我們測試車來看，它的前胎規格為155/70 R20；后胎為175/60 R20，選用的都是普利司通ECOPIA綠歌伴系列節能輪胎。有關這款輪胎，我們也咨詢了4S店以及滬上多家輪胎店，基本都表示由于規格太特殊，沒有現貨也沒有報價。
寶馬i3的后擋風玻璃以及后尾門都采用了玻璃材質，很獨特，而且大面積的黑色正好與車頭的風格相呼應。尾燈采用得是隱藏式設計，僅在大面積的黑色玻璃表面留下一對“一字型和U字型”的透明部分，用于顯示示寬燈、剎車燈以及轉向燈等，至于霧燈和倒車燈則位于牌照框兩側，所有光源均為LED。