[汽車之家 原創試駕] 榮威350大家并不陌生，當年它在緊湊型車上始創的inkaNet人機互動服務系統以較強的可玩性給人們留下了深刻的印象，并且現在依然是榮威350的一個很大賣點。不過上市四年來，它僅采用了一款1.5L自然吸氣發動機，配合5擋手動或4擋自動變速箱，消費者的可選范圍很小，并且這套動力早已過時，我們實測老款自動擋車型的0-100km/h加速成績為15.2秒，實在太慢。不過在今年的北京車展上，上汽集團推出了搭載1.5T發動機的榮威350，與這款發動機搭配的變速箱也一舉升級為6擋手動或6擋手自一體。新鮮血液的加入能否給我們帶來不一樣的感覺，這是我今天首先要探尋的答案。
● 動力總成及底盤細節
先來看一下這套全新的動力系統，1.5T發動機最大功率129馬力（95千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/2000-4400rpm。相比老款的1.5L自然吸氣發動機，它在功率上只有20馬力的提升，而扭矩的提升很大，足有75牛·米。
總地來看，這款發動機各項數值并沒有達到這個級別的第一梯隊，甚至在功率上不及一些同排量的自然吸氣發動機。6擋手自一體變速箱相比起老款的4擋變速箱，在擋位數上有質的變化。這樣的搭配，能帶來什么樣的表現？
●駕駛感受
這款車帶給我最直觀的感受是城市駕駛顯得輕松悠閑得多，由于動力的增加，很容易便能跟上車流的速度，那種需要時刻跺油門才能較快加速的感覺不復存在。油門踩下不到1/3，變速箱便會立刻降下一擋使發動機保持在比較亢奮的轉速區間，甚至可以連降三擋以滿足您對動力的需求。兩者“以勤補拙”的工作方式確實能給人帶來一些感官刺激，不過我個人認為這種調校有些敏感，很多情況下我只是希望它在當前擋位下柔和地加速，而在這輛榮威350上，我必須更加謹慎地控制油門。
6擋手自一體變速箱的高擋位齒比設計得比較小，以80km/h的速度巡航時，發動機轉速只有1500rpm左右，120km/h的速度下轉速也剛過2000rpm，這無疑對噪音和油耗的降低有非常積極的作用，它的換擋速度及對頓挫的抑制比起榮威550的那臺雙離合變速箱甚至更勝一籌。同時這款變速箱也擁有不錯的可玩性，除了上文提到的降擋積極外，手動模式也很聽話，對于換擋指令的響應也很迅速。總地說來，從樂趣的角度講，這款變速箱的表現令人滿意，但頻繁的換擋會令舒適性打些折扣。
如果您開過自然吸氣版本的榮威350，可以很明顯地感受到這款新車型所帶來的動力增長，它提速確實快了不少，但如果您是第一次接觸榮威350，希望這款車能夠帶來愉悅的推背感，那它確實做得還不到家。這款1.5T的榮威350像是一名成績剛有進步的中等生，此時他很愿意并不遺余力地表現自己，但實際上它的本領還沒有達到過人的水平，還有很大的進步空間。
榮威350采用了電子液壓助力，低速手感略重，而高速力度適中，前輪軋過路面的接縫也能從手中感知到，挺有運動感。在我開過的10萬元左右的家轎中，榮威350的轉向表現是最讓我滿意的之一，它很靈活聽話，這種感覺一般在一些偏重操控的車上才能見到，并且它的轉向沒有以犧牲舒適性為代價，是那種年輕男性消費者喜歡的類型，十分難得。
通過減速坎時，懸架會將振動比較直接地傳遞到車內，給人的第一印象十分硬朗，而對于長波起伏它也能以短促干脆的方式來化解，在彎道中對車身的支撐也不錯。這輛車坐著不難受，但它絕不是像多數家用車那樣一味地滿足舒適性，而是在運動感的營造上下了番功夫，從而面向更多的年輕家庭。
