[汽車之家 專業(yè)評測] 一輛硬派越野車應該具有什么樣的素質(zhì)？足夠的扭力、高強度車身、強大的通過性和脫困能力？我嘗試把這些特征套在我眼前這臺新款的陸風X8上，發(fā)現(xiàn)它似乎能符合所有的條件。換裝動力更強的發(fā)動機、6速手動變速箱，并且配備了后橋伊頓差速鎖之后，陸風X8從硬件上來看已經(jīng)具備了成為一輛優(yōu)秀硬派越野車的素質(zhì)。
正如前文所述，2014款的陸風X8增加了2.0T汽油版車型，共有4款，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)的高、低配。它們?nèi)紦Q裝了2.0T+6MT的全新動力組合，并且配備了后橋伊頓差速鎖。新車的售價為10.98-13.98萬，到底值不值，實地檢驗能給我們答案。
新款陸風X8的外觀、內(nèi)飾較老款幾乎沒變化，如果想了解，文章最后有鏈接。在這里咱們先看新車變化的重點。
● 全新動力總成：動力更強勁
陸風X8的這款發(fā)動機和陸風X5一樣，都采用了代號為4G63S4T的2.0T發(fā)動機，是沈陽航天三菱的產(chǎn)品，發(fā)動機蓋上還保留著三菱的標志。只不過發(fā)動機從X5上的橫置變成了X8上的縱置。6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產(chǎn)品。
● 四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎、離地間隙等
陸風X8四驅(qū)版車型搭載一套標準的分時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可通過車內(nèi)旋鈕切換兩驅(qū)/四驅(qū)。兩驅(qū)狀態(tài)下X8是一輛后驅(qū)車；四驅(qū)狀態(tài)下前后橋為硬連接，沒有中央差速器，前后動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。以上這些都和老款的四驅(qū)版X8沒什么區(qū)別。
這臺車的前橋輪間依舊采用了開放式差速器，關鍵的升級在于后橋。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。這樣一來，陸風X8就具備了后橋輪間限滑能力。對于沒有任何電子限滑系統(tǒng)的它來說，這一處升級意義非凡。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖，純機械機構(gòu)，可靠而有效，對它有興趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面視頻。
如果復雜的結(jié)構(gòu)讓你頭疼，那你不妨看看這段文字，我們來聊聊實際操作時的情況：首先伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區(qū)別在于：它是不需要你手動操作的。當兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到預設值時，差速鎖會自動鎖止，鎖止后兩側(cè)車輪將擁有相同的轉(zhuǎn)速，相當于硬連接，達到和牙嵌式差速鎖一樣的效果。它的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)可靠，可以完全鎖止，且不用手動操作；缺點是鎖止的時機是不可控的，這一缺點在后面的實際測試中可以體現(xiàn)出來。
廠家公布陸風X8的接近角和離去角數(shù)據(jù)分別為27.4°和24.2°，廠商給出的空載最小離地間隙為200mm，位置點在底盤后橋的差速鎖殼體。陸風X8裝備了瑪吉斯750 BRAVO H/T輪胎，這是一款公路輪胎，并不適合越野。
● 實際測試
測試一：場地模擬測試
首先請陸風X8來過一過我們的“鋼架陣”。這是我們最新定制的專門用來檢驗車輛四驅(qū)系統(tǒng)的幾個鋼架。根據(jù)軸距、輪距碼放好之后，它們可以模擬任何1-3個車輪完全失去附著力的情況，從而盡可能拋開其它因素的影響，單純的檢驗四驅(qū)系統(tǒng)。
對陸風X8的測試過程很簡單，我們首先模擬僅單側(cè)后輪有附著力的情況，它順利得通過了測試。可以看到，起初2個前輪和左后輪一起打滑空轉(zhuǎn)，此時右后輪沒有足夠動力脫困，所有動力都被打滑車輪消耗掉了。當左后輪達到一定轉(zhuǎn)速，也就是說左右后輪的轉(zhuǎn)速差達到一定程度時，差速鎖鎖止，2個后輪擁有了同樣動力，X8靠有附著力的右后輪成功脫困。可以看到，差速鎖的每次鎖止都很突然，突然發(fā)力的右后輪會出現(xiàn)短暫打滑，車輛猛然間有了動力，一下沖出去，有點嚇人，這也是伊頓差速鎖的弊端之一。之后我們還模擬了僅單側(cè)前輪有附著力的情況，結(jié)果當然是無法脫困，因為X8的前橋沒有任何輪間限滑措施。
測試二：實地測試
經(jīng)過了模擬測試，我們初步領略到了X8四驅(qū)系統(tǒng)的能力。接下來我們再把它拉到一處路況復雜的非鋪裝路面，這里的路況將對四驅(qū)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤懸架和輪胎等因素進行全方位的考量。路面上層有厚厚的細沙，下面是略濕潤的沙土。為了增加難度，我們還“刨”出了交叉軸。
挑戰(zhàn)開始。緩慢爬坡，低速四驅(qū)帶來的強大動力讓它爬坡毫不費力。右前輪和左后輪掉下沙坑的那一下，我的感覺非常輕微。如果換成是一輛承載式車身的SUV，那么坐在車里的我八成得跟著車身左右晃悠幾下。非承載式車身賦予了X8相當出色的抗扭能力，在車輪大幅度傾斜時，車身依舊能保持水平。
接著，兩個輪胎開始空轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)速2000-3000rpm，空轉(zhuǎn)大概只持續(xù)了不到半秒，我感到車身明顯向前一聳，伴隨著車身下后方傳來的一聲金屬聲：“咔！”這是伊頓差速鎖鎖止了！一切都來得很快、很粗獷，但卻無比有效：接下來，X8像變了身似的蹭蹭往上爬。（下面有視頻）
伊頓差速鎖面對這種路況時也有一定的弊端。和前面的模擬測試遇到的問題一樣，它的鎖止太過突然，動力猛然傳遞給有附著力的車輪，這會讓它產(chǎn)生劇烈的打滑現(xiàn)象。陸風X8的輪胎并非越野胎，在這里容易因附著力不足而“刨坑”，從而增加脫困的難度。
在非鋪裝路面高速（40-60km/h）行駛時，陸風X8給人很皮實、“耐造”的感覺。車身任何部位不曾出現(xiàn)異響（基于這臺新車來說），懸架行程長，減振很軟，將每一次顛簸都一一過濾，不會對車輛造成直接沖擊。不過太軟的懸架也讓車身的晃動幅度偏大，乘客會不時有輕微的拋離感，我覺得如果懸架的支撐能力再強一點會好很多。轉(zhuǎn)向的路感比較豐富，還原了相當原始的駕駛感，讓你可以通過方向盤的運動感知自己正軋過什么樣的路面。
陸風X8從各個方面都具備了成為越野車的素質(zhì)，它在實際測試中表現(xiàn)也很好。不過有些越野愛好者可能會擔心渦輪增壓發(fā)動機的可靠性不如自然吸氣發(fā)動機。所以，它的受眾人群應該是這樣的：他們購車的主要用途還是日常代步或出游，但他們希望自己的車具有較強的越野能力，能在偶爾與同伴外出時派上用場。越野能力我們已經(jīng)驗證了，接下來看看陸風X8的公路性能吧。
