[汽車之家 專業評測] 幾乎每次減速右靠，輕輕地把車停在路邊，或者按下鑰匙上的解鎖鍵，優雅的進入車內準備開走時，我都能感受到路人的注目禮，有些年輕人甚至會圍著這車看個沒完。這事兒說起來似乎有些虛榮，但卻與虛榮無關，我覺得他們欣賞這臺車不是因為這車有多名貴，而是單純的被這臺車的氣質吸引。我很欣賞這樣的關注，特別想過去跟他們說，你很有品味。
試想一下如果我開的是一臺5系或者A6L，價格未必便宜，但在路上一定沒有這臺CTS得到的關注多，道理很簡單，這是一臺設計迷人的車，它不見得有多實用，也未必很舒適，但是看到一眼，就很容易讓人心動。
2014款凱迪拉克CTS（以下簡稱2014款CTS）在4月底的北京車展上剛剛上市，共推出了三款車型，全部搭載2.0T發動機。此次我們測試的是CTS車系里的頂配車型，28T領先型，廠家指導價54.8萬。
● 讓人眼前一亮的外型設計
2014款CTS依舊沿用第一代車型剛推出時的硬朗輪廓，經典的鉆石切割設計是凱迪拉克所有車型最主要的特征，這樣的造型風格應該會符合多數男性用戶的審美。
| 2014款CTS和競品車型的尺寸對比 | |||
| 凱迪拉克CTS | 寶馬5系 | 奧迪A6L | |
| 長度（mm） | 4966 | 5047 | 5015 |
| 寬度（mm） | 1834 | 1860 | 1874 |
| 高度（mm） | 1438 | 1491 | 1455 |
| 軸距（mm） | 2910 | 3108 | 3012 |
跟同級別車型相比，CTS的車身尺寸要比競爭對手稍小，比如5系和A6L這兩臺車的車身長度都超過5米，軸距都超過3米，CTS和它們的差距還是比較明顯的。
作為一款換代車型，CTS的車頭改變可以說非常成功。跟老款CTS相比，2014款CTS的車頭變化非常明顯，頭燈、中網和側進氣格柵的造型都進行了更具時尚感的調整，尤其是中網部分，減少了橫向鍍鉻格柵，縱向的鍍鉻格柵也更細，帶來的視覺效果是車身的寬度更寬。
輪圈樣式跟整體車身造型比較搭，適合這種豪華車。輪胎采用的是倍耐力P ZERO輪胎，規格為245/40 R18，比中低配車型的輪胎要稍大一些。
● 關于工藝水平
2014款CTS外部裝配工藝水平非常不錯，接縫都非常小，而且比較均勻。通過測量，我們只是在發動機蓋左右兩側以及后備廂蓋左右兩側發現有接縫寬度不一致的情況，位置是在發動機蓋和翼子板上沿，以及后備廂蓋和翼子板上沿。
后備廂左右側接縫差別在0.5毫米左右，基本上目測很難發現，我們是通過工具測量才發現的；發動機蓋左右側接縫的差別稍大一些，大約1毫米左右，誤差應該說不算大，工藝水準還是相當高的。