[汽車之家 原創試駕] 純電動車，近年來的受關注度程度可謂是越來越高，除了國內廠商不斷推出新車型之外，不少國外廠商似乎也有意插足這一新興市場。這不smart fortwo Electric Drive（下文簡稱：smart電動版）就來到了我們的身邊。從實際感受來說，該車的駕駛品質，特別是動力輸出、駕駛感覺以及靜音性方面都比榮威E50出色不少，而且作為一臺原裝進口車其23.5萬元的定價也還算能接受（榮威E50指導價23.49萬元），但同樣由于原裝進口的身份，它無法享受國家對自主品牌新能源車給予的現金補貼和免費車牌等政策，因此市場定位比較尷尬，小眾車的命運肯定是逃不了了，不過這并不妨礙我們用一種好奇的眼光來審視它。或許今天的“小眾”就是明天的“主流”也不無可能。
■ 外觀介紹：與汽油版smart fortwo差異甚微，僅配色不同
smart fortwo的外觀造型，我想不用多做介紹了吧，用“過目不忘”這四個字來形容絕對合適。在國內路上，能見到的尺寸最小的車，除了它，就沒有別的了（老年代步車除外）。其不到2.7米的車長甚至比不少緊湊型車的軸距都短。
| 車身尺寸對比表 | ||
| 車型 | smart電動版 | 榮威E50 |
| 長（mm） | 2695 | 3569 |
| 寬（mm） | 1559 | 1551 |
| 高（mm） | 1565 | 1540 |
| 軸距（mm） | 1867 | 2305 |
smart電動版的外觀造型與汽油版車型保持了高度一致，除了它獨特的“白+綠”車身配色以及電源插座標志外，再無其他差異。
9輻15英寸的白色漆面鋁合金輪圈雖然造型簡約，但與整車風格倒是挺般配的，視覺效果很和諧。搭配的都是韓國產的錦湖ECSTA翼馳達KM11輪胎，在錦湖輪胎中屬于中高端產品。其中前胎的規格為155/60 R15，后胎為175/55 R15。大家別看這輪胎尺寸不大，但由于產品規格比較稀有，價格可不便宜。前胎市場價格大約580元/條，后胎為650元/條。
■ 內飾介紹：整體造型沒變，細節處增加綠色點綴
smart電動版的內飾與汽油版也保持了高度的統一，該車的整體配置水平與1.0 MHD硬頂激情版基本相當。諸如半真皮座椅、全景玻璃頂、電動調節外后視鏡、自動大燈、真皮方向盤以及帶導航功能的阿爾派多媒體一體機等都一應俱全。
三輻式的方向盤尺寸小巧，造型運動，上方的多功能按鍵用于控制定速巡航功能。其背后的“換擋撥片”實則是電量回收撥片，以便駕駛者在行車時可以手動加強或減緩電量回收的力度。
中控臺頂部的兩個小儀表分別為電池電量（左）和電量輸出/回收表。同時為了彰顯該車作為“電動車”的特殊身份，其儀表盤外圈都采用了綠色高亮漆面點綴，與外觀的安全車體結構部分的顏色形成統一。
該車裝備的阿爾派多媒體系統無論從品牌檔次、產品功能上來說都沒有任何問題，收音機、CD/DVD播放、AUX、USB接口以及GPS導航等功能一個不少，屏幕的顯示效果與易用性也完美沒問題，就是這面板造型設計有點不講究，與整車風格不是很搭調。
在海外版車型上隨車附帶的可用于車輛定位并查詢周邊充電設備的iPhone手機在國內不見了蹤影，廠商給出的解釋是該功能目前在國內無法實現，原因是國內暫時沒有適合該車使用的公共充電樁。
很多人看到smart的小身材，都難免對它的車內空間產生疑慮，不過從我實際體驗的效果來看，smart的表現還是挺令人的滿意的。我身高176cm，體重90kg坐入其中，感覺還是比較寬敞的。雖然座椅只能前后和靠背共4向調節，而方向盤完全不能調節，但我坐著感覺倒還算舒服，不別扭。
