[汽車之家 原創試駕] 理論上，當輪胎在瀕臨打滑時過彎是最快的，此時需要對油門、轉向角度乃至線路進行精確的把控才能將車輛的極限發揮出來，這是我認為最有樂趣并崇尚的過彎方式。但有些高手則認為突破車輛極限才好玩兒，因此熱衷于漂移運動。我相信“漂移派”的規模要遠小于我們這幫“抓地黨”，而今天，在零下30攝氏度的海拉爾，我有個機會向“漂移派”叛變。
此時此刻，我占盡了天時、地利，并且我也擁有喜愛嘗鮮、挑戰的性格，所以這次為什么不嘗試一下向“漂移派”叛變呢？大家都知道叛變有風險，而我這么做是否明智，下一頁再細說。
在這樣的環境下，我要選擇平日里不總是接觸的伙伴——四驅車。畢竟在光溜溜的冰面上，要體驗樂趣的前提是讓車輛能夠更容易地走起來。比起兩驅車，能夠將動力分配到四個車輪上的四驅車無疑要有先天優勢。理論上來說，四驅車要比后驅車更難漂移，不過在摩擦系數很低的冰面上，一切皆有可能。
● 準備邁出第一步
◆ 順利做出漂移
當然，在開始漂移之前，需要將ESC電子穩定系統完全關掉。盡管擺脫了電子程序的束縛，但對于四驅車而言，它時而可能偏轉向不足，時而可能又偏轉向過度，如何針對這種特性做出漂移動作，是首先需要掌握的。
在這個項目中，我們要做的是溫柔地駛入彎道，在到達彎心時給油從而漂移過彎。普遍情況下，到達彎心時開始給油是最快的出彎方法，但今天在我多次的漂移嘗試中，此時給油還總是出現轉向不足的情況，這很有可能是因為前輪還保持著很大的轉向角度，即便大腳踩下油門表現出的也是前驅車的特性。不過當通過它、方向稍稍回正時再給油，順暢的漂移動作便很容易做出來，此時，擁有quattro四驅系統的A4L表現得很易控，轉向變得很有包容性，讓駕駛者很輕松地掌控、調整彎中漂移的幅度，幾乎不會出現像后驅車那樣方向稍微不到位便原地打轉的情況了。
◆利用重心轉移
在冰面上漂移絕不是單純靠大腳給油門就足矣，手上動作的配合也同樣重要，通過練習內側的小圈可以很好地體會這一點。這回我們需要用連續轉向的方式，制造車輛的重心轉移，此時再配合上油門的深入，可以做出更長距離的漂移動作。
嘴上說得都容易，實際對于剛上手的人來說，完成這個動作最需要克服的便是明知車輛正處于失控狀態時還要硬著頭皮頂著油門完成大角度的漂移過彎。對于慣用抓地走法的我來說，這簡直是件顛覆性的舉動，不過隨著逐漸對車輛上手，發覺奧迪A4L漂移軌跡的圓心并不像后驅車型那樣靠近車頭，而是在與駕駛者很近的位置，這樣很容易通過身體感知車輛的運動軌跡并且更加易于做出更大幅度更長距離的橫向滑動。當漂移動作開始變順時，“叛變”能帶來的已經不僅是快感，已然有種自豪感和成就感在里面。
● 在叛變的道路上一發不可收拾
看過《頭文字D》的讀者可能還記得高橋啟介第一次在秋名山上被拓海超過時留下的“他居然用慣性漂移過彎”這句驚嘆，而下面的練習就是利用慣性做出連續的漂移變向。雖然在冰面上達不到拓海的速度，但大概了解拓海的動作還是沒問題的。
還是需要通過大腳油門制造第一個漂移，再靠方向盤與油門的配合不斷對車輛重心進行控制。通過方向反打的方式控制著車尾甩動的幅度，當車尾趨于穩定時再給一大腳油門，由于反打著的前輪正指向下一個彎，車尾便能順勢甩過來。“屁股”甩動的過程同時又是前輪指向下一個彎心的過程，手腳的協同動作如此周而復始。
說起來就是這么簡單，無非是在入彎時讓車頭指向彎心，出彎后立即讓車頭指向下一個彎心。教練傳授的訣竅，是將變速箱放在手動模式下固定在2擋。當我照做時，發現很難將漂移圓心集中在車頭上，收油失速后變速箱自動跳至1擋，而突然變強的動力才使得車尾的漂移軌跡產生變化，車尾開始更多地圍繞車頭旋轉，這突如其來的改變在我眼里是最難把握的地方，但值得花時間更多練習。
● 將漂移融入賽道
賽道永遠是檢驗駕駛技能的最好場所。雖然漂移這種并非最快的跑法與計時的評判規則有些相悖，而且漂亮的、大角度的漂移往往犧牲的是通過彎道的時間。雖是為了學習漂移，有一個好成績仍舊是一件很讓人開心的事。
無論是什么樣的跑法，都有各自的樂趣，抓地跑法更嚴謹，它使用著輪胎的最大抓地力，也需要在彎道中時刻卡住最快的走線，駕駛時神經總是在繃著根弦兒，很有刺激感；在技能逐漸提高后，我發現漂移跑法更多的是享受自由，不必太過拘泥于線路，只要車漂起來，并在自己的掌控之中，就很快樂。至此，我已成功叛變。
用圖片和文字把賽道環節拆開很殘忍，不妨點擊下面視頻看看我們這次的冰雪賽道體驗。
想漂移不難，其實聽完描述，每個人都能做出或好或壞的漂移，但流暢、完美，并且能夠全程受控的漂移都只是少數人通過不斷的練習才能駕馭的游戲。之所以漂移運動那么吸引人，很大程度是因為它擁有很高的風險，駕馭風險所帶來刺激與征服感是令很多人欲罷不能的，對于絕大多數喜愛但并不擅漂移的人來說，在享受快感的同時將風險降到最低才是一件很明智的做法。
