越野能力OK了，公路性能也得有所提升，講究全面發(fā)展才對(duì)。為了達(dá)到更高效的動(dòng)力輸出，Jeep自由光下了大手筆——裝備來自ZF的9速手自一體變速箱。其實(shí)9速變速箱并不算新奇，市面上的卡車動(dòng)輒就十多個(gè)擋位，不過此次運(yùn)用在量產(chǎn)乘用車上確實(shí)是全球首創(chuàng)，關(guān)鍵在于這臺(tái)變速箱很緊湊，尺寸和重量只相當(dāng)于傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱，因此可以運(yùn)用到自由光的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，挺難得的。
理論上說，相比之前的8AT、7AT以及6AT等等，9AT變速箱的好處是更寬泛的齒比范圍，它從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅為0.48，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般超速擋的齒比，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛，節(jié)油效果更好。關(guān)于變速箱的技術(shù)細(xì)節(jié)，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里查看我們的解析文章。
| 采埃孚9速自動(dòng)變速箱與8速及6速自動(dòng)變速箱齒比對(duì)比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | 采埃孚 9速自動(dòng)變速箱 |
AISIN AW TG80-LS 8速自動(dòng)變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動(dòng)變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』
Jeep自由光有2.4升和3.2升V6兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕車是2.4升車型，采用來自菲亞特的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)，取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸，改由電控液壓控制系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)氣門，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的正時(shí)和升程的無極調(diào)節(jié)，同時(shí)盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失，然而奇怪的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，按理說也不算什么高難度的事情了，希望廠家未來能考慮加入該技術(shù)以進(jìn)一步提升動(dòng)力表現(xiàn)。
實(shí)際駕駛中，Jeep自由光給人的第一感覺是動(dòng)力響應(yīng)積極，起步時(shí)只需稍踩油門，車輛就會(huì)很賣力的開始提速，加速過程順暢，但發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不太輕松，變速箱總要延后升擋時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)速攀上3000rpm是常有的事，缺少了一點(diǎn)豪華車應(yīng)有的那種從容感。從這一點(diǎn)可以看出，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不是特別豐厚，它的最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩229牛·米，而且最大扭矩在3900rpm才能輸出，參數(shù)上沒有任何優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1.8噸的車身，應(yīng)付日常駕駛不成問題，只是爆發(fā)力不足，想追求推背感就太勉強(qiáng)了。
9AT變速箱換擋迅速且輕柔，硬件素質(zhì)良好，達(dá)到了應(yīng)有的高水準(zhǔn)，不過它的思維邏輯恐怕沒有預(yù)想得那么勤快，甚至偶爾顯得有點(diǎn)糾結(jié)：為了盡量發(fā)揮到本來就不算太充沛的動(dòng)力，它不敢輕易升擋，等到擋位升上去之后，為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，它又不敢輕易降擋，由此反映出的現(xiàn)象是，當(dāng)你慢慢加速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速分明已經(jīng)接近2500rpm了，你認(rèn)為它應(yīng)該升擋，結(jié)果卻沒有；或者是你慢慢減速，直到轉(zhuǎn)速已經(jīng)很低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不對(duì)勁了，就算你開始輕踩油門，它還舍不得降擋。上述兩種現(xiàn)象主要發(fā)生在市區(qū)低速行駛中。
高速巡航狀態(tài)下，變速箱的工作令人滿意，充分體現(xiàn)寬泛齒比帶來的優(yōu)勢(shì)：60公里/小時(shí)——6擋，轉(zhuǎn)速1400rpm；80公里/小時(shí)——7擋，轉(zhuǎn)速1600rpm；120公里/小時(shí)——8擋，轉(zhuǎn)速2000rpm。它不僅省油，而且換擋速度快，急加速時(shí)能瞬間一口氣降下數(shù)個(gè)擋位，動(dòng)作麻利。或許你注意到了，齒比僅為0.48的第9擋在國(guó)內(nèi)最高合法限速下根本用不到，即使用手動(dòng)模式也推不上去。當(dāng)然了，只要速度再快就一定能升到最高擋，本著安全第一的原則，我們就不嘗試了。
自由光的底盤的調(diào)校風(fēng)格略顯中庸，前麥弗遜、后多連桿懸架處理細(xì)碎顛簸時(shí)偏硬，你能感覺到車身的小幅震動(dòng)，好在厚實(shí)的座椅充分起到緩沖的作用，保證舒適性。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，過濾掉大部分的路感，操控的節(jié)奏較為舒緩，既不運(yùn)動(dòng)也不遲鈍，沒留下什么太深刻的印象。
在公路試駕環(huán)節(jié)，Jeep自由光不如越野時(shí)的成績(jī)那么搶眼，它有自己的亮點(diǎn)，可是也有不足之處。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)特但動(dòng)力一般；9AT變速箱全球首創(chuàng)，齒比設(shè)定很有優(yōu)勢(shì)，可惜思維邏輯還不夠完美；駕駛感受講求舒適平衡，不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3、奧迪Q5和沃爾沃XC60都是操控性比較見長(zhǎng)的車型，自由光則更加側(cè)重于兼顧越野和公路兩方面的性能。
