[汽車之家 原創試駕] 《爸爸去哪兒》捧紅了英菲尼迪，JX車型在節目中的植入非常成功；天王劉德華也曾讓謳歌知名度倍增，然而身為日系三大豪華品牌之一，如今它在國內卻成了低調的象征。因此，謳歌迫切地需要一位英雄挺身而出，拯救之于水火。新MDX在這時站了出來。
謳歌MDX誕生于2000年，在2006年進行過一次換代，那也正是謳歌進入中國市場的一年。我們在這篇文章中看到的MDX是它的第三代車型，它于今年年初問世，年中登錄北美市場。幾個月后的廣州車展上，謳歌宣布MDX正式在中國大陸上市，可見廠商對這款產品在國內市場的表現抱有不小的期待。已在國內上市的MDX總共只有兩款車型，均搭載3.5L自然吸氣V6發動機，根據配置不同售價分別為73.9萬/79.5萬元，在同級市場中很有競爭力，我們試駕的是高配的“豪華版”。
● MDX是什么車？緣何成為謳歌在華銷售主力？
MDX是本田集團的豪華汽車品牌——Acura（謳歌）旗下的一款中大型SUV，它在國內的主要競爭對手是英菲尼迪QX70（原FX）、寶馬X5等同級別SUV。它與謳歌ZDX的關系，就如同寶馬的X5與X6一樣。
謳歌在華銷量一直低迷，定價偏高與車型單一等因素是主要原因，連帶的品牌知名度不高等問題也直接影響著它的市場表現。謳歌本是在美國誕生的品牌，旗下車型多數搭載著3.5L/3.7L的V6自然吸氣發動機。這樣的動力配備符合美國人的口味，到了中國卻水土不服。一來中國人對經濟實惠的汽車需求量更大，二來中國政府的大排量稅讓謳歌旗下車型的價格高居不下，它們自然拼不過同級那些早已4缸機上身的對手們。
注：2008年9月1日起，中國大排量乘用車消費稅提高，
排量在3.0L（不含）至4.0L(含)的，稅率由15%上調至25%，
排量在4.0L以上的，稅率由20%上調至40%。
不過，MDX有些不同，即便同級對手們大都已經裝上稅收更低的3.0L發動機，但MDX的起售價依舊被控制在了大部分對手之下。加上在中國有一定口碑，所以相比謳歌的其它車型，MDX在同級別中的競爭力應該說是最高的。于是，一款中大型SUV在一個市場上成為一個品牌的銷售主力車型，這件令人匪夷所思的事情就這樣發生了。新一代MDX到底能不能扛起謳歌銷量大旗，我們細看產品，再行討論。
● 外型：寬大而精致，豪華感增強不少
一位上一代MDX的車主在汽車之家口碑中提到，有人看著它的車問：“這車要不要30萬。”這是個冷笑話，卻是實實在在發生了的事情。不過，我想這種尷尬今后出現的幾率會降低很多，因為新一代MDX的外型透著一股氣勢磅礴的霸氣。
霸氣不等于復雜，相反，新MDX也許是同級SUV中線條設計最簡潔的一款。家族式的盾形格柵旁邊絕無冗余的線條，霧燈位置輔以簡單裝飾，整個前臉一氣呵成，看一眼，給人感覺非常清爽。唯一讓人不太容易接受的可能是那一對跟謳歌RLX上一樣的LED大燈，里面的結構太過復雜，有些人看了可能心里發毛。
| 同級SUV尺寸對比 單位：mm | |||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 | 前/后輪距 |
| 謳歌MDX | 4935 | 1960 | 1715 | 2820 | 1685/1685 |
| 英菲尼迪QX70 | 4862 | 1928 | 1680 | 2885 | 1635/1640 |
| 寶馬X5 | 4908 | 1938 | 1762 | 2933 | 1644/1650 |
| 奧迪Q7 | 5089 | 1983 | 1737 | 3013 | 1651/1676 |
注：部分數據來源于美國官網，寶馬X5使用即將在國內上市的第三代車型的數據
從上面的表格中，我們可以獲取的主要信息有：1.新MDX的絕對尺寸不小，在同級別中算是個頭偏大的；2.它的軸距是最短的；3.它的寬度僅次于Q7，高度低于X5和Q7，并且它的前后輪距是最寬的。從軸距看，新MDX在內部空間上有著先天的劣勢；由于車身寬而低矮、輪距大，因此它的行駛性能有著先天的優勢。當然，尺寸只是諸多因素中的一個，設計、布局和調校對最終結果起著更為重要的作用。
軸距最短，車身長度又比X5和QX70長，新MDX的前后懸自然變得很長，這會縮小接近角和離去角，使通過性變差。與同樣來自日本的英菲尼迪正好相反，謳歌不喜歡柔軟、流暢的曲線，從新MDX的設計就不難看出，堅硬簡潔的線條是謳歌的風格，我個人非常喜歡，你呢？
新MDX的車尾背著一個很大體積的尾箱，看上去和Q7風格類似，給人很能裝很實用的感覺。事實上這也正是MDX的超群之處，兩款車型都提供了7個座椅，僅憑這一點它就能在實用性上占得先機。上一代MDX的第三排座椅具有一定的實用性，長途旅行時也可以坐人。