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[汽車之家 原創試駕] 在ATS出現以前，你很難想象凱迪拉克能夠做的那么“小巧”，即使頭頂著象征成熟氣質的盾牌車標，它看起來依舊如此的適合年輕人。沒錯，搭載著一車的新技術之后，廠家希望ATS能夠成為寶馬328i強有力的競爭對手，一大票海外媒體同行也在試駕后給出了極高的評價。于是當新車到來的時候，你一定和我一樣對它充滿了興趣。這是最年輕的凱迪拉克、最小的凱迪拉克，但會不會是最有樂趣的凱迪拉克？

● 外觀造型：鉆石切割風格依舊，整體造型更加動感

2013北美年度車型大獎、2013德國紅點設計大獎、2012 Esquire年度汽車……僅僅幾項大獎就足以說明凱迪拉克ATS的成就，而這些成就的起始都源于漂亮的外觀造型。延續了品牌“鉆石切割”設計理念的外觀線條勾勒出一個陌生而熟悉的身影，小巧的身姿使得我們并不容易相信這是凱迪拉克的作品，就如同過去那臺基于薩博9-3開發的BLS一樣讓人驚訝，只是這回，ATS是完全原創的作品。

ATS的長寬高分別為4643mm×1805mm×1421mm，軸距僅有2775mm，算是款在國外相當標準的“緊湊型車”，而國內我們則把它當成中型車，和寶馬3系標準軸距版、雷克薩斯IS成為同級別競品，并比它們都要更小一些。

前臉的造型相當干練，看慣了SRX和XTS之后會覺得ATS的進氣格柵并不像以往凱迪拉克的產品那么夸張，而是被很好的控制在一個合理大小上，搭配上牌照框之后整個前臉的線條設計就變得飽滿起來了，也很符合其品牌最緊湊車型的定位。

高配車型的進氣格柵采用雙橫輻式鍍鉻飾條，做了熏黑處理的盾牌車標內隱藏有ESS II第二代全車速自適應巡航控制系統雷達探頭。出于空氣動力學考慮，主動式進氣格柵也被運用在了ATS的高配車型上，當車速高于60km/h時，前進氣格柵會自動關閉，可以避免氣流進入發動機艙形成亂流，并幫助降低風阻系數0.021（實際風阻系數廠家暫時未公布），提升車輛的行駛穩定性和燃油經濟性。

AFL智能氙氣頭燈采用延展至前輪上方的造型，并帶有遠近光燈智能切換功能，直瀑式LED燈依舊是標志性的設計，快速亮起，緩速熄滅的設定很顯檔次。再往下看，閃電式日間行車燈、大燈清洗、代表著美系車傳統風格的輪眉反光片，這些都是ATS車頭部分不可忽視的細節點綴。發動機蓋上的微微隆起無論是出于工程設計的需要，亦或是造型需求，感性的來說，可以視其為向著傳統美系性能車致敬。身處車內，隆起的部分會給視野帶來一些遮掩，這種視線效果被形象的稱為“城堡式視野”。

ATS是一款后驅車，并致力于將車身的前后配重比例設定為50：50，因此其側身線條稱得上是凱迪拉克現有車型中最流暢的一款，貫穿車體的俯沖式腰線、短前懸，短后懸的設計凸顯出車輛靜中有動的動感姿態。從側方能夠清晰的看出駕駛者身處前后軸之間的中心點上，如此便可避免駕駛者因身材差異而對車輛整體配重造成的影響。

18寸10輻拋光鋁合金輪轂僅在高配車型上配備，與之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺氣保用輪胎（防爆胎）。而在規格方面，為了照顧到ATS后驅運動轎車的特性，前胎尺寸為225/40 R18，后胎尺寸則為255/35 R18，前窄后寬的設計保證了起步時能夠擁有更出色的后輪抓地力。

厚實的尾部設計永遠是凱迪拉克的傳統，“鉆石切割”設計理念在這部分被傳承的淋漓盡致，刀鋒般銳利的豎條狀LED尾燈是車尾不變的主角，夸張的高位剎車燈組則臨時充當了后擾流板的角色，至于設計師是否真有此意，倒還真無從揣測。

夸張的尾部擴散器著實為車尾增色不少，實際上，ATS的整個車底都布滿了以提升空氣動力學效應為目的的導風設計。粗大的雙邊雙出式排氣管布置的很貼近中部，由此帶來了不錯的視覺沖擊感，給后車以足夠的心理壓力，至少眼前的這個家伙一定不好對付。

目前ATS引進中國市場的只有兩款搭載2.0T的“28T”車型，至于3.6L V6車型何時會引進，官方暫時還沒有表態，而是否會有V系列性能車型的推出，ATS的首席工程師David Masch也表示將會視市場需求而定。