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動力表現讓人滿意 試駕2013款寶馬316i
何家榮
原創 · 0瀏覽·2013-11-07 12:15
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[汽車之家 原創試駕] 為了滿足市場的需求,寶馬3系(F30)做了一件連寶馬自己曾經都不敢想的事情,它不僅相對上一代車型(E90)加大了車身尺寸,而且還加入到“L”的陣營里面。其實對此我并不感到意外,反而很理解,何況它還同時提供了標準軸距車型。這樣的安排確實是考慮周到,追求空間的朋友可以選擇加長軸距版,而追求原汁原味的駕駛樂趣的則可以選擇標準軸距版,兩種不同需求的人都能得到選擇到適合的車型。然而,寶馬3系還不滿足于此,它還考慮到了那部分購車預算有限的年輕朋友們。為了滿足他們的需求,同時進一步擴大自己的市場,他們推出了價格門檻更低的寶馬3系入門級車型,那就是在2013年成都車展上市的寶馬316i

汽車之家

此次在上市的寶馬316i只有兩款車型,分別是售價為28.30萬元的316i進取型,以及我這一次試駕的售價為31萬元的316i運動設計套裝車型。實際上,目前最受關注的寶馬3系車型非316i進取型莫屬,只可惜這一次廠家沒有安排這款車型的試駕。但這并不要緊,因為這兩款316i車型的動力總成以及底盤調校完全一樣,只是配置上略有差異,而且大家對它最為關心的地方不就是駕駛感受么?既然如此,那我們先從它的駕駛感受說起,后面再具體分析它與316i進取型之間的差別。

寶馬華晨寶馬寶馬3系2013款 316i 運動設計套裝

寶馬316i車型搭載的發動機大家已經很熟悉,其實這臺型號為N13B16A的1.6T單渦輪雙渦管增壓發動機就是現款寶馬116i所搭載的。單從賬面數據來看,它的動力參數并不顯得光鮮,最大功率只有136馬力,而最大扭矩則為220牛·米。現在,它需要推動一臺尺寸不小的中型車,動力是否夠用確實是讓人擔心的。

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看著眼前這臺316i運動設計套裝車型,我不禁想起了前兩年試駕的上一代寶馬3系的入門級車型318i。那時,它最讓我深有感觸的是動力輸出,136馬力、180牛·米的2.0L自然吸氣發動機只能勉強應付日常的使用,那時我還不禁概嘆其徒有一副好筋骨,卻只有一個弱小的心臟。現在316i車型所搭載的1.6T渦輪增壓發動機與之擁有相同的最大功率,不過扭矩卻增加了40牛·米。由此看來,情況似乎有所好轉,我對它的表現也重獲信心。

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它的實際表現確實超出了我的預期,擁有220牛·米最大扭矩的1.6T渦輪增壓發動機要讓車子輕松地跑起來不存在任何困難,而且它的動力輸出比較平順,這點在高速公路行駛時深有體會,經常一腳油門下去,不知不覺間車速就已經超過了100km/h。另外,得益于發動機擁有1350-4300轉的寬廣峰值扭矩平臺,它的低轉速扭矩比較充沛,只需要讓發動機轉速保持在1500轉以上你就能應付大部分的城市路況,而不像上一代318i車型那樣需要踩到3000轉以上才能獲得更好的動力輸出。只是,礙于發動機本身的排量及參數限制,而且渦輪增壓的作用沒有想象中那么亢奮,因此它的動力輸出偏向沉穩的格調,給人的感覺是缺乏了一絲活力。

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8擋手自一體變速箱與發動機的匹配十分默契,對于動力的銜接以及行車平順性起到了關鍵性的作用。它的升擋動作悄無聲息,即使你刻意去觀察也難覓頓挫感的存在。對于發動機的動力輸出,它也很有節制。在D擋模式下正常駕駛,升擋轉速一般不會超過1800轉。當你需要急加速而深踩油門的時候,即使是在D擋模式上,它也會毫不猶豫的連降三個擋位以上,以提高發動機的轉速來滿足你的提速需求。

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很多人都認為它換了電動助力轉向系統是一個退步,我得承認這確實削弱了些許機械感,對于路感的反饋也有所減少,而且方向盤的手感不如上一代車型扎實。但實際情況其實沒那么糟糕,它的車頭指向依然精準,在激烈駕駛的時候充滿韌性的方向盤回饋力度隨即呈現,你發出的指令它還是忠實地遵循,運動特點并沒有減少太多。相反,這樣的改變其實帶來了更多的好處,電動助力轉向系統讓車輛更容易駕馭,而且現在你也不必再費力去揉庫或者在巡航中緊握方向盤了。

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同樣為舒適性做出妥協的還有減震器的調校,它比上一代車型要緩和一些,在遇到顛簸的時候不再像以往那樣給你硬綁綁的反饋,但懸架的支撐力度依然足夠穩健,而且底盤給人的整體感覺也很扎實,運動特質其實沒有削弱太多。

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駕駛模式系統這個功能并沒有因為它是低配車型而被減掉,該系統擁有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO(節能模式)四項選擇。在不同的模式下,車輛的油門反應、動力輸出以及轉向助力都會有所不同。其中,COMFORT(舒適)為標準模式,該模式適合于正常駕駛或長途巡航,此時車輛與駕駛相關的地方都處于比較均衡的狀態;切換到SPORT后,油門響應會明顯加快,動力輸出將會更加直接,而轉向也會變得更加沉穩;在SPORT+模式狀態下,車輛達到最佳的運動狀態,此時你可以真正體驗到它的駕駛樂趣。不過在這個模式下,DSC車身穩定控制系統會被關閉,在遇到濕滑路面的時候切記小心使用。

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上面幾種駕駛模式其實大家已經相當熟悉了,相比之下,ECO PRO節能模式相對陌生一點。當切換到該模式后,車輛不僅會對油門踏板的響應速度、變速箱的換擋節點以及發動機的動力輸出進行控制,甚至連自動空調的調溫策略也會被掌控,以實現最低的油耗。說白了,在這個模式下整車會變得異常地溫純,油門響應慢,變速箱升擋迅速但降擋遲緩,即使你深踩下油門它也是無動于衷。光聽著已經沒勁了,開著也是一樣。當然,我不能否認它的出發點是好的。

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在兩天的試駕里面,我還短暫體驗了寶馬328Li車型。在整備質量上,寶馬328Li比316i車型重了僅僅60千克。不過,它搭載的最大功率245馬力、最大扭矩350牛·米的2.0T發動機在參數上明顯要比316i車型的1.6T發動機高出一大截。而參數上的差距在實際駕駛的時候完全可以體驗出來,寶馬328Li不管是加速起步、中段加速能力,抑或是動力儲備都要比316i車型強不少。如果你覺得寶馬335Li車型太貴,那么328Li絕對是一個不錯的截中選擇。當然了,作為加長軸距版本的328Li的側重點會偏向于舒適方面,因此它在操控上確實比不上316i,這在我嘗試緊急變線或超車時便深入體會。它的底盤校調好像是故意降低了靈敏度,不論是低速轉向,還是急速變線,靈活性都明顯比不上316i。

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寶馬3系
寶馬3系
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4.51
2025/9/20 15:18:47
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