[汽車之家 評(píng)測] 真沒想到，馬自達(dá)CX-5在街上的回頭率還挺高。或許是由于它的動(dòng)感造型，也可能因?yàn)殪n麗的車身顏色，反正總有那么一些人愿意對(duì)這款車多看上幾眼，其中又以年輕男士居多，身邊還摟著他們那漂亮的女朋友。沒錯(cuò)，我似乎已經(jīng)看出這款車未來的消費(fèi)人群了。
此次我們測試的這款車是國產(chǎn)的長安馬自達(dá)CX-5的2.0L車型，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工以及空間等都與進(jìn)口版車型基本相同，在之前進(jìn)口版的測試（點(diǎn)擊查看）和國產(chǎn)車型的試駕文章（點(diǎn)擊查看）中都做了十分詳盡的描述，這里就不再重復(fù)，我們此次主要來關(guān)注駕駛感受和它的各項(xiàng)測試成績。
這臺(tái)2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的產(chǎn)物，采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng)，最大功率114千瓦（155馬力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技術(shù)含量和參數(shù)都很搶眼，在日系合資品牌中非常突出，另外廠商宣稱它仍然可以使用國內(nèi)的93號(hào)汽油。
● 什么是SKYACTIV？
SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速箱、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，但這并不是一場技術(shù)革命，只是將各種優(yōu)化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的解析，科技已經(jīng)制作了詳細(xì)文章，想了解請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。
實(shí)際駕駛中，它的油門反應(yīng)偏向靈敏，動(dòng)力輸出很平滑，日常行駛夠用，只可惜2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一輛SUV終究不算充沛。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后，動(dòng)力輸出迎來新一輪小高潮，整輛車會(huì)變得稍微活躍了一些，加速表現(xiàn)令人滿意，不過很難發(fā)掘出什么激情。
6擋手自一體變速箱表現(xiàn)積極，換擋過程也特別細(xì)膩，日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時(shí)這臺(tái)變速箱在運(yùn)動(dòng)性方面也具備很強(qiáng)天賦，它反應(yīng)快，隨時(shí)保持著高度警惕，深踩油門瞬間降擋，必要時(shí)甚至可以連降四個(gè)擋位！無論平順性還是響應(yīng)速度在同級(jí)別中都很突出。
國產(chǎn)版CX-5的懸架比進(jìn)口版稍軟，轉(zhuǎn)向力度也輕了30%，顯然是為了進(jìn)一步提升舒適性。盡管操控性略有妥協(xié)，但它依然具備相對(duì)清晰的運(yùn)動(dòng)氛圍，方向盤指向準(zhǔn)確，車身響應(yīng)靈巧。在面對(duì)顛簸時(shí)，底盤顯得很緊致扎實(shí)，沒有任何多余晃動(dòng)，不過它并不適合太大幅度激烈駕駛，面對(duì)較高的車身重心，CX-5的懸架終究無法達(dá)到轎車那樣穩(wěn)定的支撐性。
◆ 四驅(qū)測試：
由于這次時(shí)間有限，我們沒做國產(chǎn)車型的四驅(qū)測試，下面的內(nèi)容是進(jìn)口版2.0L車型，兩車四驅(qū)系統(tǒng)一樣，各位可以參考一下。CX-5采用的是城市SUV中很常見的四驅(qū)系統(tǒng)，以電控多片離合器作為中央差速器，平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，前輪抓地力不足時(shí)才分配最多50%的動(dòng)力到后輪，并且不具備鎖止功能。
『上圖為進(jìn)口版2.0L車型測試狀態(tài)，國產(chǎn)版四驅(qū)系統(tǒng)與之相同』
在四驅(qū)測試中，由于CX-5的左右車輪之間的電子限滑并不果斷，導(dǎo)致車輛在通過“饅頭包”這樣的項(xiàng)目時(shí)不夠從容。可以看出這款車屬于非常偏向城市使用的SUV車型，強(qiáng)調(diào)公路駕駛感受，而在越野方面不太注重。
