[汽車之家 試駕體驗] 由于天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517次航班被取消，最終我決定改乘高鐵前去試駕最近這款關注度極高的家用緊湊型車——奇瑞艾瑞澤7。您可千萬別小瞧了這款10萬元左右的普通家轎，從我們之前的實拍文章和體驗文章就可以發現，艾瑞澤7目前已經擁有了極其強大的擁護者，更有粉絲甚至已經搶在媒體之前進行了試駕。所以今天我的主要任務就是來談談它的駕駛感受。
● 靜態部分
| 艾瑞澤7與競品車型（速銳和帝豪EC7）車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 艾瑞澤7 | 4652 | 1825 | 1483 | 2700 |
| 速銳 | 4680 | 1765 | 1490 | 2660 |
| 帝豪EC7 | 4635 | 1789 | 1470 | 2650 |
| 艾瑞澤7與奇瑞A3車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 艾瑞澤7 | 4652 | 1825 | 1483 | 2700 |
| 奇瑞A3 | 4352 | 1794 | 1464 | 2550 |
艾瑞澤7的外觀和內飾由國際化新研發團隊正向研發，原創度很高。它不僅外觀線條流暢，而且4652×1825×1483mm的車身尺寸以及2700mm的軸距與對手相比也具有一定優勢。
較大的車身尺寸與軸距也讓艾瑞澤7擁有不錯的乘坐空間和后備廂儲物空間。總體而言，外形設計、裝配工藝與空間方面都是艾瑞澤7的優勢所在。
艾瑞澤7的中高配車型都能夠擁有不錯的配置表現，其中致享手動/自動版和致尊自動版3款車型均配備了車身穩定控制系統（ESP）、前排側氣囊、側氣簾、駕駛席電動6向調節、自動空調等配置。而且除了最低配的致真版以外，其余7款車型均配備有7寸觸摸式顯示屏和多功能方向盤，相信這些配置已經完全能夠滿足大多數用戶的需求。
● 場地試駕1.6L DVVT CVT致享版
鉆入駕駛室，按下一鍵啟動按鍵，艾瑞澤7給我留下的最直觀印象便是：這是一款主打舒適性的車型。發動機怠速時車內十分安靜，即使在關閉空調、音響的狀態下仔細體會，也只是能感受到發動機艙傳來的輕微震動，如此安靜的表現有點出乎我的意料。于是我特意來到車外，打開發動機艙蓋，這款曾經搭載在奇瑞眾多車型上的1.6L反置式發動機運轉很平穩，這讓我對它有了進一步的期待。然而，當我踩下油門踏板的那一刻，整個動力系統的反應卻讓我有些失望。這臺1.6L發動機有著126馬力（93千瓦）和160牛·米的漂亮數據，而且從功率扭矩圖來看，發動機的扭矩輸出能夠長期保持在一個較為不錯的狀態，但實際加速表現并沒有想象中那么強勁。
在上午的場地試駕中，廠家模擬了日常生活中可能會遇到的各種場景，并將其還原在這塊面積并不算太大的場地內，這項試駕考驗的不光是車輛的特性，當然還有駕駛技術。上午的比賽官方統一安排的是售價為11.39萬的1.6L DVVT CVT致享版，這款車裝備了一臺可模擬7個擋位的CVT無級變速箱，在平順性方面自然無可挑剔。
然而就像我之前所說的，起步的一瞬間它的動力表現會將你從緊張激烈的比賽氛圍中一把拉回來，別妄想著什么暴力加速，能夠舒舒服服地享受駕乘過程才是80%的消費者希望看到的，相信艾瑞澤7的工程師也一定是這么認為的。伴隨著車輛平穩起步，我來到了第一個項目——坡起。聽上去有點像駕校考試，不過駕駛這款車可比那些手動擋容易多了，由于它配備了HHC上坡輔助系統，在靜止坡起時車輛會自動維持2秒左右的剎車，所以即使是新手也不會手忙腳亂。
隨后我們經過了一段只有幾米長的碎石路面，伴隨著路面的顛簸，中控臺微微有些異響，不過車輛懸架的調校還是非常舒適的，無論是前排還是后排的乘客都不會產生任何抱怨。
在接下來的掉頭彎中，我最直觀的感受便是方向盤稍稍有些沉重，此時我幾乎能夠想象到一名女孩兒駕駛艾瑞澤7在高架橋上盤橋時那種痛苦的表情，沒錯，這種回饋力度的確不是電動助力轉向該有的表現，但對于男性駕駛者來講，這其實也沒什么。在這個環節中，艾瑞澤7的懸架再一次給我留下了不錯的印象，整體調校雖偏向于舒適，卻并未完全向舒適性妥協，在彎道時的車身姿態并不夸張，對于一輛10萬元級別的家用車來說，這是比較難得的。
側方停車以及停車入庫時，倒車雷達以及倒車影像就顯得尤為重要了，很高興艾瑞澤7大部分車型都配備了這兩項功能，而且倒車影像還帶有行駛軌跡，非常人性化，只是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升，在陽光的照射下幾乎很難看清畫面顯示的內容。
下面的幾個項目也基本大同小異，短短三分多鐘的場地試駕并沒有給我留下太深刻的印象。畢竟場地太小，模擬永遠也代替不了真實情況，所以我決定借著午飯時的空閑去上路去好好體驗一下。