全新一代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾正如幾個(gè)月前官方圖片中展示的那樣華麗。在我看來這是奔馳車第一次讓人產(chǎn)生了置身于游艇的感覺。以前我們經(jīng)常用游艇這個(gè)詞來形容勞斯萊斯或者賓利，卻不會(huì)套用到奔馳身上。
奔馳S級(jí)畢竟是從大規(guī)模流水線上出來的產(chǎn)物，包括寶馬7系和奧迪A8也一樣，受制于批量生產(chǎn)的可行性和控制成本等問題，它們的內(nèi)飾造型和用料終究要向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，然而在新一代奔馳S級(jí)的車內(nèi)，我們能找到一些以往很難在普通量產(chǎn)車上出現(xiàn)的高難度細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，給人感覺猶如手工定制的產(chǎn)物。
如此突破傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以想象當(dāng)初設(shè)計(jì)師在研發(fā)階段是怎么折磨生產(chǎn)部門的，最終他們成功了，我認(rèn)為這正是全新一代奔馳S級(jí)最令人印象深刻的地方：讓機(jī)械化流水線出來的內(nèi)飾接近手工打造的水平。再看看寶馬7系和奧迪A8車內(nèi)的那些黑色平直線條，確實(shí)很精致沒的說，體現(xiàn)了德國人最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚕欢趧?chuàng)造性和奢華程度方面，新款奔馳S級(jí)已經(jīng)和兩個(gè)對手完全不在一個(gè)層面上。
在新S級(jí)的車內(nèi)，你很難找到一條直線，中控臺(tái)造型是大幅度的波浪形，這和以往德國車的設(shè)計(jì)大相徑庭。我甚至都很難說這輛車究竟有沒有中控“臺(tái)”，它看上去就是一個(gè)完全融合的整體，中間部分最醒目的只有那四個(gè)銀色圓形空調(diào)出風(fēng)口。
車內(nèi)材質(zhì)以各種高檔真皮和木紋材質(zhì)為主，最吸引人的地方是皮革表面的那些網(wǎng)格紋路，由一排排很細(xì)的打孔組成，做工非常細(xì)膩，另外還有像深色真皮搭配淺色縫合線，這些都是典型的奢華元素。
點(diǎn)綴在真皮與木紋之間的是金屬拉絲質(zhì)感揚(yáng)聲器，這套音響系統(tǒng)來自德國的“柏林之聲”（Burmester），屬于世界頂級(jí)Hi-End音響品牌之一。我們試駕的這款車型音響是最高配：全車裝有24個(gè)揚(yáng)聲器，總功率高達(dá)1540W。
現(xiàn)款的奔馳S級(jí)已開始采用液晶儀表，而新車采用了兩個(gè)面積更大的彩色顯示器。不過液晶儀表板并沒有什么太絢麗的效果，時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表以黑底白字的樣式顯示在左右兩側(cè)，所有數(shù)據(jù)清晰易讀。新的COMAND系統(tǒng)界面不僅分辨率更高，還增加了一些細(xì)膩的動(dòng)畫效果，而且旋鈕周圍的快捷鍵也重新做了布置，操作更便利，但總的菜單布局和老款沒有區(qū)別，很容易掌握。
值得一提的是在方向盤左側(cè)的幾個(gè)功能鍵，包括了轉(zhuǎn)向輔助和路線偏離警告。在試駕過程中我們實(shí)際體驗(yàn)了這兩個(gè)功能，在定速巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以給方向盤施加一個(gè)很小的力，讓行駛軌跡始終在車道線的中間，在經(jīng)過持續(xù)平緩的彎道時(shí)，即使雙手不握住方向盤，車輛也能自動(dòng)按照彎道路線行駛。
可是這一效果不會(huì)持續(xù)太久，十幾秒之后系統(tǒng)會(huì)提示你立刻握緊方向盤，否則這項(xiàng)功能就會(huì)自動(dòng)解除，車頭開始慢慢偏向一邊，此時(shí)路線偏離警告功能啟動(dòng)，在即將偏離車道線的瞬間給反方向車輪施加明顯制動(dòng)力，把車輛從邊緣硬生生的拉回來。
也許你會(huì)說，何必要弄得這么復(fù)雜，讓轉(zhuǎn)向輔助功能一直工作下去不就可以了。對此廠家人員的解釋是其實(shí)這并非不可行，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以隨前方車輛的速度變化自動(dòng)加速剎車甚至完全停住，而轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)保持直線行駛以及轉(zhuǎn)彎，所以理論上說奔馳已經(jīng)可以開發(fā)出自動(dòng)駕駛的汽車，只不過目前沒有任何國家法律允許這樣的汽車上路行駛，所以至今它也只能在很小的權(quán)限范圍內(nèi)發(fā)揮作用。
