[汽車之家 海外試駕] 從極光到攬勝，路虎近兩年發布的每一款新車都堪稱驚世之作，而我們今天要試駕的全新一代攬勝運動版也是如此。相比上一代，它的外觀、內飾以及車身結構都發生了翻天覆地的變化，你甚至可以把它看作是攬勝和極光的融合體。更重要的是，新一代攬勝運動版已經不再是基于發現4平臺的產物，這一次它擁有了絕對純正的攬勝血統。
車身結構及外形設計
由于新一代攬勝運動版采用了新一代攬勝的平臺，并且同樣采用全鋁車身結構，所以用“脫胎換骨”來形容新一代攬勝運動版是再恰當不過的了。與上一代相比，新一代攬勝運動版的整車質量減少了420kg（以TDV6柴油車型為例），相信無論對于它的動力表現還是燃油經濟性都會帶來巨大的幫助。
除了體重的減輕，在外觀方面，新一代攬勝運動版擁有更加明快的線條、空氣動力學特性更好，風阻系數為0.34，對于攬勝運動版這樣的家伙來說，可以做到這樣的風阻系數實屬不易，這對于降低油耗會很有幫助。另外它還擁有更低的車頂（比老款降低94mm）和傾斜的車頂輪廓線，它可以堪稱是路虎家族中迄今為止最運動的SUV。
為提升通過性，新一代攬勝運動版不僅提高了接近角和離去角的角度，它還擁有同級車型中領先的懸架行程，前懸架行程為260mm，后懸架行程為272mm，這個參數對于越野車來說至關重要，以應對最為復雜的路況。它的最大離地間隙增至278mm（較上代車型增加51mm），升級后的空氣懸架系統可自動改變駕駛模式下的離地間隙。
為最大限度提升車輛的個性化選擇，全新一代攬勝運動版為用戶提供了從19英寸到22英寸的一系列鋁合金輪轂定制選項，其中紅色的Brembo制動卡鉗屬于選裝配置。我所試駕的這輛5.0L V8機械增壓車型采用的是275/45 R21規格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，這是一款公路輪胎，不太適合越野，而且對于那些喜歡越野的朋友，我們也不建議您選裝這種大尺寸輪轂，胎壁太薄很容易在越野過程中爆胎，我們這輛試駕車在一些簡單的越野項目結束之后左前輪就出現了鼓包。
新一代攬勝運動版的設計師并沒有刻意在外型上將V6和V8車型明顯的區分開來，如果我是V8車主，可能多少會有些不滿，平淡的雙邊雙出排氣管并不能很好的展現出V8車型的霸氣與力量感，有點過于低調了。