[汽車之家 對比測試] 編輯部中喜歡旅行車的大有人在，是什么吸引了我們？僅僅是那個實用的大屁股？我想不止于此。旅行車不僅是一種車型，更有其自己的文化。如果生命只是重復的兩點一線未免太過乏味，旅行就是最好的調劑。奔走三百公里看日出、吃海鮮，或是疾行千里一睹胡楊林的美景，我想這才是生活而非活著。也正因此，對旅行車最好的體驗方式絕不是場地測試或橫向評比，我們覺得一次真正的旅行更有意義。
在這個想法的驅動下，我們開始策劃這個選題。既然是一次自駕旅行，目的地、車輛和人自然缺一不可。我們將目的地鎖定在秦皇島市的北戴河區，這里擁有溫暖的陽光、清新的空氣以及柔軟的沙灘，對于休閑、度假來說這里再合適不過。
五款旅行車想必大家早已在圖上看到，它們分別是奔馳C級旅行車（下文簡稱C旅）、沃爾沃V60、歐寶英速亞、奧迪A4 allroad和斯巴魯傲虎，前三位可以算是根正苗紅的旅行車，而后兩位加入了一些CROSS元素，在我看來優雅稍損，但威武劇增。而大家熟悉的邁騰旅行版由于測試車緣故，未能加入本次出行，稍有遺憾。
地點和車都定了，下面就該分鑰匙了。由于這次旅行中，每位編輯都將攜家人固定駕駛體驗一款車型，所以大家也都蠢蠢欲動，準備爭取自己心儀的車型。正當大家還在言語試探之時，洪隊已經當仁不讓的拿起了C旅的鑰匙，這可是他心儀已久的車型；眼看大家都無意謙讓了，我也一個箭步拿下了V60的鑰匙；此時鄭老板和大梁幾乎同時出手，還好他們的手分別伸向了A4 allroad和英速亞；傲虎的鑰匙居然剩下了，這可在我的意料之外。喜歡森林人的苑叔顯然對這個“被傲虎”的結果十分滿意，這場鑰匙爭奪戰也算是皆大歡喜。
沃爾沃V60
五款車先從我的V60開始介紹吧，它就是我和關老師這兩天的座駕了。老實說五輛車里我最心儀的還是C旅，車尾那股子成熟、優雅的氣質實在讓我欲罷不能，可惜被洪隊搶先了一步。V60算是我的第二選擇吧，沃爾沃一直是安全的象征，其近些年的設計也不乏激情。更重要的是我們這輛測試車擁有帶跟隊功能的自適應巡航系統，這在以高速為主的路程中絕對是省心省力的神器。
其實沃爾沃V60值得一說的地方還是挺多的，首先這款車的動力系統是全新的，2013款的沃爾沃V60換裝了自己研發的2.0L直列五缸渦輪增壓發動機，變速箱也更換為來自愛信的六擋手自一體變速箱，在技術上進一步擺脫了對老東家福特的依賴。
新的發動機最大功率213馬力，最大扭矩300牛·米，在動力參數上與老款相比下降了不少，最大扭矩的輸出轉速也由原來的1800轉提高到2700轉，數據上沒有優勢。從實測的加速成績來說，兩套動力系統的差距倒是不大。240馬力的四缸S60的實測最好加速成績為8.02秒，而這輛213馬力的五缸V60的最好成績則是8.26秒，考慮到V60比S60還要重近90公斤，應該說二者在測試場上的表現基本算是打成平手。
測試的內容就此打住，否則關老師都要不干了。她的話也不無道理，對于一輛用來享受生活的旅行車來說，馬力和成績真的不用太過較真兒。誰會帶著妻子和家人干出跟人飆車的傻事呢？反正我是不會，相信懂得家庭和諧之道的各位汽車之家網友更明白這個道理。
帶跟隊功能的自適應巡航系統在一去一回的高速上果真是大發神威，如果我的腳足夠靈活的話，我想它們在空閑時間完全可以打出一件毛衣了。不過各種各樣的安全系統在我天朝的使用中也偶有水土不服的情況。我國司機常在駕駛中也不忘秀一下自己的武功門派，乾坤大挪移似的并線見尾不見首，在車流中上演凌波微步的段公子們也自我感覺極為瀟灑。
每當這時，來自北歐這等荒蠻之地的V60就會難免大驚小怪一下，拿出聲音預警、主動剎車等西洋防身術自保。回程時我和關老師曾打賭，我說能靠安全、謹慎的駕駛把各種聲音報警或主動剎車的次數控制在五次以內，結果路程沒到一半我的五次機會就用光了，只能乖乖掏錢認輸。
下高速后偷懶的機會就沒有了，只能改為“人工駕駛模式”。開著V60時你絕對能體會到它的那種品質感，車身的隔音做得非常棒，方向盤的轉向也很細膩，還可根據使用人的不同進行三級的轉向力度調節。有個吐槽點是這個實用的功能實在隱藏的太深了，印象中至少是系統的第三級菜單，很多車主可能都不知道吧。即便是知道，每一次的切換也太麻煩了，對于可能是夫妻倆共同駕駛的V60來說，我覺得直接設個功能鍵在方向盤上才是王道。
在市內中低速駕駛時，D擋的油門反應會顯得有些遲鈍，特別是深踩油門的響應速度實在不能令人滿意。解決辦法是切換到S擋，油門響應會得到明顯改善，發動機也會在2500轉以上待命，給你更滿意的動力表現。高速上V60的表現會更可愛一些，沉穩的底盤，充沛的動力儲備以及較低的重心，每個環節都讓人信心倍增。
動態的感受基本就是上面這些了，下面和大家聊聊車內。之前聽人一說沃爾沃就提宜家覺得挺人云亦云的，不過最近裝修買家具才深有體會。北歐的設計、用料可能沒有那種蠱惑人心的華麗，但簡單線條和實用的設計卻讓人感到自然放松，而且絕對無毒無害。
我想沃爾沃的內飾設計師肯定是個直來直去的人，直觀的空調送風位置選擇已成為韓國同行的模仿對象，不過整個中控臺上的二十多個按鍵和四個旋鈕實在有些“各司其職”了，如果能稍微整合一下效果可能會更好。
V60的座椅完全可以給滿分，無論是設計、安全性還是舒適性，它都是幾款旅行車中最好的。幾天的駕駛中座椅一直給予我很好的包裹和承托，而一旦發生追尾事故，頭頸保護系統則能夠最大限度的保護你的頸椎和脊柱。
既然是旅行版，后備廂的體驗一定得說說。它的尺寸、容積在幾款旅行車中算不上大的，不過后排座椅放倒后相當平整，而且隔網的用法也很靈活，實用性還是不錯的。
如果用一個詞概括沃爾沃V60的核心競爭力，那還得說安全。各種各樣的主動安全技術已經將駕車上路的游戲難度調至“VERY EASY”，即便真的發生碰撞，沃爾沃源于多年事故分析所設計的車身結構也比那些為了在碰撞測試中拿高分的“應試設計”要靠譜的多。
好了，關于V60我就說這么多了，下一頁請大梁接著聊英速亞。