[汽車之家 對(duì)比測(cè)試] 編輯部中喜歡旅行車的大有人在，是什么吸引了我們？?jī)H僅是那個(gè)實(shí)用的大屁股？我想不止于此。旅行車不僅是一種車型，更有其自己的文化。如果生命只是重復(fù)的兩點(diǎn)一線未免太過(guò)乏味，旅行就是最好的調(diào)劑。奔走三百公里看日出、吃海鮮，或是疾行千里一睹胡楊林的美景，我想這才是生活而非活著。也正因此，對(duì)旅行車最好的體驗(yàn)方式絕不是場(chǎng)地測(cè)試或橫向評(píng)比，我們覺得一次真正的旅行更有意義。
在這個(gè)想法的驅(qū)動(dòng)下，我們開始策劃這個(gè)選題。既然是一次自駕旅行，目的地、車輛和人自然缺一不可。我們將目的地鎖定在秦皇島市的北戴河區(qū)，這里擁有溫暖的陽(yáng)光、清新的空氣以及柔軟的沙灘，對(duì)于休閑、度假來(lái)說(shuō)這里再合適不過(guò)。
五款旅行車想必大家早已在圖上看到，它們分別是奔馳C級(jí)旅行車（下文簡(jiǎn)稱C旅）、沃爾沃V60、歐寶英速亞、奧迪A4 allroad和斯巴魯傲虎，前三位可以算是根正苗紅的旅行車，而后兩位加入了一些CROSS元素，在我看來(lái)優(yōu)雅稍損，但威武劇增。而大家熟悉的邁騰旅行版由于測(cè)試車緣故，未能加入本次出行，稍有遺憾。
地點(diǎn)和車都定了，下面就該分鑰匙了。由于這次旅行中，每位編輯都將攜家人固定駕駛體驗(yàn)一款車型，所以大家也都蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備爭(zhēng)取自己心儀的車型。正當(dāng)大家還在言語(yǔ)試探之時(shí)，洪隊(duì)已經(jīng)當(dāng)仁不讓的拿起了C旅的鑰匙，這可是他心儀已久的車型；眼看大家都無(wú)意謙讓了，我也一個(gè)箭步拿下了V60的鑰匙；此時(shí)鄭老板和大梁幾乎同時(shí)出手，還好他們的手分別伸向了A4 allroad和英速亞；傲虎的鑰匙居然剩下了，這可在我的意料之外。喜歡森林人的苑叔顯然對(duì)這個(gè)“被傲虎”的結(jié)果十分滿意，這場(chǎng)鑰匙爭(zhēng)奪戰(zhàn)也算是皆大歡喜。
沃爾沃V60
五款車先從我的V60開始介紹吧，它就是我和關(guān)老師這兩天的座駕了。老實(shí)說(shuō)五輛車?yán)镂易钚膬x的還是C旅，車尾那股子成熟、優(yōu)雅的氣質(zhì)實(shí)在讓我欲罷不能，可惜被洪隊(duì)搶先了一步。V60算是我的第二選擇吧，沃爾沃一直是安全的象征，其近些年的設(shè)計(jì)也不乏激情。更重要的是我們這輛測(cè)試車擁有帶跟隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這在以高速為主的路程中絕對(duì)是省心省力的神器。
其實(shí)沃爾沃V60值得一說(shuō)的地方還是挺多的，首先這款車的動(dòng)力系統(tǒng)是全新的，2013款的沃爾沃V60換裝了自己研發(fā)的2.0L直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也更換為來(lái)自愛信的六擋手自一體變速箱，在技術(shù)上進(jìn)一步擺脫了對(duì)老東家福特的依賴。
新的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率213馬力，最大扭矩300牛·米，在動(dòng)力參數(shù)上與老款相比下降了不少，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也由原來(lái)的1800轉(zhuǎn)提高到2700轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。從實(shí)測(cè)的加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，兩套動(dòng)力系統(tǒng)的差距倒是不大。240馬力的四缸S60的實(shí)測(cè)最好加速成績(jī)?yōu)?.02秒，而這輛213馬力的五缸V60的最好成績(jī)則是8.26秒，考慮到V60比S60還要重近90公斤，應(yīng)該說(shuō)二者在測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)基本算是打成平手。
測(cè)試的內(nèi)容就此打住，否則關(guān)老師都要不干了。她的話也不無(wú)道理，對(duì)于一輛用來(lái)享受生活的旅行車來(lái)說(shuō)，馬力和成績(jī)真的不用太過(guò)較真兒。誰(shuí)會(huì)帶著妻子和家人干出跟人飆車的傻事呢？反正我是不會(huì)，相信懂得家庭和諧之道的各位汽車之家網(wǎng)友更明白這個(gè)道理。
帶跟隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在一去一回的高速上果真是大發(fā)神威，如果我的腳足夠靈活的話，我想它們?cè)诳臻e時(shí)間完全可以打出一件毛衣了。不過(guò)各種各樣的安全系統(tǒng)在我天朝的使用中也偶有水土不服的情況。我國(guó)司機(jī)常在駕駛中也不忘秀一下自己的武功門派，乾坤大挪移似的并線見尾不見首，在車流中上演凌波微步的段公子們也自我感覺極為瀟灑。
每當(dāng)這時(shí)，來(lái)自北歐這等荒蠻之地的V60就會(huì)難免大驚小怪一下，拿出聲音預(yù)警、主動(dòng)剎車等西洋防身術(shù)自保。回程時(shí)我和關(guān)老師曾打賭，我說(shuō)能靠安全、謹(jǐn)慎的駕駛把各種聲音報(bào)警或主動(dòng)剎車的次數(shù)控制在五次以內(nèi)，結(jié)果路程沒(méi)到一半我的五次機(jī)會(huì)就用光了，只能乖乖掏錢認(rèn)輸。
下高速后偷懶的機(jī)會(huì)就沒(méi)有了，只能改為“人工駕駛模式”。開著V60時(shí)你絕對(duì)能體會(huì)到它的那種品質(zhì)感，車身的隔音做得非常棒，方向盤的轉(zhuǎn)向也很細(xì)膩，還可根據(jù)使用人的不同進(jìn)行三級(jí)的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。有個(gè)吐槽點(diǎn)是這個(gè)實(shí)用的功能實(shí)在隱藏的太深了，印象中至少是系統(tǒng)的第三級(jí)菜單，很多車主可能都不知道吧。即便是知道，每一次的切換也太麻煩了，對(duì)于可能是夫妻倆共同駕駛的V60來(lái)說(shuō)，我覺得直接設(shè)個(gè)功能鍵在方向盤上才是王道。
在市內(nèi)中低速駕駛時(shí)，D擋的油門反應(yīng)會(huì)顯得有些遲鈍，特別是深踩油門的響應(yīng)速度實(shí)在不能令人滿意。解決辦法是切換到S擋，油門響應(yīng)會(huì)得到明顯改善，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在2500轉(zhuǎn)以上待命，給你更滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。高速上V60的表現(xiàn)會(huì)更可愛一些，沉穩(wěn)的底盤，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及較低的重心，每個(gè)環(huán)節(jié)都讓人信心倍增。
動(dòng)態(tài)的感受基本就是上面這些了，下面和大家聊聊車內(nèi)。之前聽人一說(shuō)沃爾沃就提宜家覺得挺人云亦云的，不過(guò)最近裝修買家具才深有體會(huì)。北歐的設(shè)計(jì)、用料可能沒(méi)有那種蠱惑人心的華麗，但簡(jiǎn)單線條和實(shí)用的設(shè)計(jì)卻讓人感到自然放松，而且絕對(duì)無(wú)毒無(wú)害。
我想沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師肯定是個(gè)直來(lái)直去的人，直觀的空調(diào)送風(fēng)位置選擇已成為韓國(guó)同行的模仿對(duì)象，不過(guò)整個(gè)中控臺(tái)上的二十多個(gè)按鍵和四個(gè)旋鈕實(shí)在有些“各司其職”了，如果能稍微整合一下效果可能會(huì)更好。
V60的座椅完全可以給滿分，無(wú)論是設(shè)計(jì)、安全性還是舒適性，它都是幾款旅行車中最好的。幾天的駕駛中座椅一直給予我很好的包裹和承托，而一旦發(fā)生追尾事故，頭頸保護(hù)系統(tǒng)則能夠最大限度的保護(hù)你的頸椎和脊柱。
既然是旅行版，后備廂的體驗(yàn)一定得說(shuō)說(shuō)。它的尺寸、容積在幾款旅行車中算不上大的，不過(guò)后排座椅放倒后相當(dāng)平整，而且隔網(wǎng)的用法也很靈活，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。
如果用一個(gè)詞概括沃爾沃V60的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那還得說(shuō)安全。各種各樣的主動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)將駕車上路的游戲難度調(diào)至“VERY EASY”，即便真的發(fā)生碰撞，沃爾沃源于多年事故分析所設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)也比那些為了在碰撞測(cè)試中拿高分的“應(yīng)試設(shè)計(jì)”要靠譜的多。
好了，關(guān)于V60我就說(shuō)這么多了，下一頁(yè)請(qǐng)大梁接著聊英速亞。