[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 由于北京可惡的雷雨天氣，在機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)了近8個(gè)小時(shí)的等待，我拖著疲憊困倦的身體終于抵達(dá)了浙江舟山，來(lái)參加這次謳歌RDX兩款車型（以下簡(jiǎn)稱RDX）的試駕會(huì)，不過(guò)由于我們之前已經(jīng)測(cè)試過(guò)了3.5L車型，所以此次活動(dòng)中我將重點(diǎn)放在了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的3.0L車型上。處于半朦朧狀態(tài)的我，在飛機(jī)上仔細(xì)琢磨了一番（整個(gè)航程約2小時(shí)40分鐘），最終得出了一個(gè)看似弱智但很真實(shí)的結(jié)論：謳歌RDX在路上出現(xiàn)的頻率之低不亞于超跑。
與北美的銷量相比，謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)不太景氣。究其原因主要有兩點(diǎn)，一是車價(jià)太貴；而第二點(diǎn)則是產(chǎn)品本身的問(wèn)題，比如排量太高、配置亮點(diǎn)不足等。這兩個(gè)問(wèn)題謳歌一直存在的，并且沒(méi)有任何改進(jìn)的意愿，最終被消費(fèi)者指責(zé)為“不在乎中國(guó)市場(chǎng)”。此次我們?cè)囻{的謳歌RDX為中國(guó)市場(chǎng)做出了妥協(xié)，將排量下調(diào)至3.0L，售價(jià)與3.5L車型相比便宜了15.9萬(wàn)之多，似乎在對(duì)我們喊道：誰(shuí)說(shuō)我不在乎！
● 外觀：與3.5L車型沒(méi)有任何區(qū)別
謳歌家族式的盾形前臉立體感強(qiáng)，可辨識(shí)度相當(dāng)高，視覺(jué)感受咄咄逼人；車身側(cè)面線條流暢，且棱角分明；車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)平和一些；外觀方面與3.5L車型沒(méi)有任何區(qū)別，輪胎和輪轂也全部一樣。
● 內(nèi)飾：配置沒(méi)有縮水
打開(kāi)車門(mén)，所見(jiàn)到的一切都與3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏鑲嵌在遮光罩內(nèi)，即便在暴烈陽(yáng)光下也能清楚的讀取信息。方向盤(pán)蒙皮材質(zhì)細(xì)膩，握感非常好，集成的多功能按鍵位置合適，能實(shí)現(xiàn)僅用兩個(gè)拇指就順利操作。導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板采用中文標(biāo)注，所有在國(guó)內(nèi)銷售的謳歌車型均是如此，很貼心的想法。因?yàn)槲覀兊母篙厒兒苡锌赡芨静恢馈癗AV鍵”就是導(dǎo)航，所以用中文標(biāo)注后上手就沒(méi)有難度了，這一點(diǎn)值得德系對(duì)手們學(xué)習(xí)。不過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)的辨識(shí)度太低了，即便我用標(biāo)準(zhǔn)的普通話跟它“溝通”也非常困難。
音響由松下的高端品牌ELS提供，車內(nèi)共有10個(gè)揚(yáng)聲器，功率為410瓦，營(yíng)造出了相當(dāng)不錯(cuò)的聲場(chǎng)和音質(zhì)。電動(dòng)后備廂為全系標(biāo)配；另外，值得一提的是RDX后排中間位置地板沒(méi)有任何凸起，即便是3.5L的四驅(qū)車型也同樣如此，有效的提升了中間位置的舒適性。