[汽車之家 另類測試] 近年來，隨著國內消費者用車觀念的不斷改變、油價高漲以及人們對環境保護的日益重視，不少廠家都加快了其混合動力車型在中國的推出力度，讓混合動力車型從之前的曲高和寡也逐漸進入了尋常百姓家。對于混合動力車型肯定比傳統汽油動力車型省油，我想這點大家應該都沒有異議，但同樣排量的車型到底能省多少油，花更貴的價格買混合動力車型是不是值得？
今天我們就找來了雷克薩斯ES250和ES300h在上海進行了一天百余公里的真實路況測試，看看同排量車型（發動機都是2.5L），兩車油耗到底能相差多少？需要強調一點，這次我們只是針對傳統動力和混合動力車型的油耗對比測試，所以本次測試的結果不能作為衡量車輛的綜合油耗，請大家注意。 （注：文章中有部分照片是在貼著前檔膜的車內拍攝的，照片質量有限，敬請見諒。）
●車輛介紹
在開始測試之前，我們先來了解一下本次的參賽選手，它們是雷克薩斯ES250豪華版和ES300h豪華版，兩車售價分別為44.90萬元和49.90萬元。它們都搭載了2.5L自然吸氣發動機，其中ES250車型最大功率為184馬力，最大扭矩為235N·m。
ES300h車型使用的是2.5L自然吸氣發動機+鎳氫電池組的電動機，其中發動機部分最大功率為160馬力，最大扭矩為213N·m，電動機最大功率142馬力，最大扭矩270N·m，當然混合動力車型的最大綜合功率和扭矩并非這兩者數據的簡單疊加，而是有一個組合的過程，最終廠商公布的ES300h最大綜合功率為205馬力。
● 測試方法及測試前的準備
本次測試，我們以兩車相同的時間行駛相同的路程進行測試，大致路線是從上海市楊浦區的英之杰雷克薩斯4S店出發，在附近國和路上的新奧九環加油站加滿油后，途徑翔殷路隧道和G1501前往浦東國際機場（路況良好的高速和城市快速路），然后再由浦東國際機場折返延安路隧道、延安路高架前往虹橋國際機場（市區擁堵路段），最后從虹橋機場出發走中環線前往出發地新奧九環加油站（車流量較大的城市快速路）。
總行程大概在164公里左右，其中時速40km/h的偏擁堵路段占了總里程的40%左右，其余則為車流量較大的城市快速路和收費高速公路，根據不同的路況我們也分別使用了ECO、NORMAL和SPORT三種模式。ES300h上的EV模式，我們全程沒有使用，其原因還是為了對比的公平起見，至于ES300h何時用純電力驅動、發動機何時熄火，這些都由車載電腦自行判定。
為了公平起見，同時盡可能的減少誤差，我們出發前和結束后的加油都選擇在了同一加油站內的同一把加油槍。同時，為了防止不同駕駛者的駕駛習慣差異對油耗造成的影響，我們還在中途安排了換乘換駕環節，以做到同一位駕駛者開ES250和ES300h的里程相同，車內人員配置也基本相同。此外，整個油耗測試過程中，我們全程開啟空調，用自動模式并把溫度統一設定為了22攝氏度+強制外循環。
第一段：楊浦區國和路——浦東國際機場 高速公路
本次共164公里左右的行程大致可以分為三段，第一段是從楊浦區國和路出發沿著翔殷路隧道、五洲大道、G1501郊環線以及迎賓大道前往浦東國際機場，全程大約在48公里左右，兩臺的駕駛模式選項用的都是NORMAL模式。
第二段：浦東國際機場——虹橋機場 市區擁堵路
從浦東國際機場出來，我們途徑浦東最繁華的的陸家嘴，然后前往滬上堵車出了名的延安路隧道，并隨著延安路高架一路堵到虹橋機場，這段路程大約在70公里左右，我們全程用ECO模式。
第三段：虹橋機場——楊浦區國和路 城市綜合路況
從虹橋機場出發，我們沿著中環線前往出發時位于國和路上的加油站，這段路主要以車流量較大，但速度還能跑到60km/h以上的普通城市快速路和10公里左右有帶紅綠燈的普通城市道路組成，總里程大約在46公里上下，這段路程，我們用了SPORT模式。
