[汽車之家 專業評測] 1986年9月30日，第一輛夏利在天津汽車的工廠內以CKD的方式下線。那一天我的準確年齡是4個月零23天，所以對這個事，我沒什么印象。和我同歲的夏利在之后的二十多年里一直與我偶有交集，比如上小學的時候，覺得家里有輛夏利才算是真的小康，甚至在發了壓歲錢后，還專門打了輛1.2元/公里的夏利進行試乘。
可能是實在沒做過什么加速快的車，坐了一段夏利后竟有種頭暈想吐的感覺。自那之后的很長一段時間里，我都對轎車有了抵觸甚至恐懼的情緒，因為坐“小面”和“大公共”都是不暈車的，這種叫轎車的東西肯定是有問題的，沒錯。
之后的幾年里夏利逐漸淡出了北京的出租車市場，只是偶爾去天津還能看到。我想很多人都會有關于夏利的回憶，畢竟它在國內已經累積銷售超過200萬輛。不過印象中，這些年夏利的變化也真的不大，雖然每次廠家都會說是“歷經XX項改進”，但至少從外觀上來看，它始終沒有給我們煥然一新的感覺。
我們眼前這輛夏利N7算是它二十多年歷史上一次重大的改變了，如果換個更洋氣點的詞，我想叫它“衍生車型”也不為過。這款以夏利N5為基礎打造的車型被天津一汽定位為Mini SUV，廠家的用意想必大家都明白，這年月是個車都想往“SUV”這個金字招牌上靠攏，這就和夏利當年為銷量推出三廂轎車一樣，緊跟消費潮流總不會錯。
夏利N7在設計上的重點是自主、突破和年輕化，這些都值得肯定，至于效果如何，歡迎大家踴躍留言討論。
由于采用了兩廂造型，車身的長度相比夏利N5短了205mm，車身的高度、寬度和軸距則比N5略大，和同級對手長安CX20、同悅RS、哈弗M4等車型處在同一水平線上。如果僅以外形設計排序的話，我的選擇是哈弗M4>>長安CX20>>夏利N7>>同悅RS。
●內飾
與外形相比，夏利N7的內飾設計倒是有可圈可點之處。首先整體的感覺就不錯，黑色為主、輔以銀色裝飾條的配色方案符合當今的流行趨勢。中控臺與門板的連接也不再生硬，給人環繞式包圍座艙的感覺。中控臺使用的硬觸感材料對于它的價位來說并不過分，而且材料的表面進行了顆粒化處理，并不會給人十分廉價的感覺。
平底方向盤是性能車上常見的元素，用在N7上可能隆重了一些，但總體的視覺效果不錯，方向盤的手感也令人滿意。值得一提的是這個前衛的方向盤居然還配有音響控制按鍵，這個配置在同級別車型中絕對是不多見的。