[汽車之家 專業(yè)評測] 前些年，大部分自主車企主要的發(fā)力點在于小型車、緊湊型車和小型SUV、緊湊型SUV市場；近幾年，越來越多的自主品牌開始研發(fā)并推出中型車，以豐富產(chǎn)品線、提升品牌形象，于是，長安睿騁誕生了。自發(fā)布之日起它便備受期待，在3月1日的試駕文章中，我們已經(jīng)領略了它的魅力。日前，睿騁已正式上市，一起來看看它的性能表現(xiàn)如何。
睿騁已于2013年4月16日正式上市，售價10.98-20.08萬元，詳見下表。從售價和車型分布來看，20.08萬元的頂配車型的主要任務是撐門面；17.98萬的1.8T車型正好符合“雙18”政策，將成為公車采購的主推車型；家庭消費者在選購時，更多看中的應該是從10.98萬至12.98萬的3款低配車型。可惜的是，我們暫未找到2.0L車型做測試車，據(jù)說廠商主推14.98萬與16.98的兩款1.8T車型，而目前市場上也暫時只能買到這兩款車型。我們測試的便是售價高一些的1.8T 6AT 旗艦型。
| 長安睿騁指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0L VVT 6MT 舒適型 | 10.98 |
| 2.0L VVT 6AT 豪華型 | 12.58 |
| 1.8T 6AT 精英型 | 12.98 |
| 1.8T 6AT 尊貴型 | 14.98 |
| 1.8T 6AT 旗艦型 | 16.98 |
| 1.8T 6AT 尊崇型 | 17.98 |
| 1.8T 6AT 領航型 | 20.08 |
● 動力系統(tǒng)
睿騁是自主品牌中型車中較早搭載增壓發(fā)動機的車型之一，并且這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)還相當出色，177馬力、230牛·米，且最大扭矩可以在1700rpm至5000rpm的寬泛區(qū)間輸出，與之匹配的6速手自一體變速箱在平順性方面表現(xiàn)出色，換擋邏輯也相當合理。兩者的配合使睿騁在日常駕駛時的動力輸出十分順暢。
● 性能測試
0-100km/h加速
以2500rpm起步，伴隨著響胎聲，睿騁沖出起跑線的動作毫不拖泥帶水。整個1擋的加速都不錯，但變速箱在5000rpm便早早換入2擋，并在轉速再次攀升至5500rpm時換入3擋，兩次過早的換擋讓睿騁必須尷尬地以3擋從75km/h加速至100km/h，此過程十分漫長，導致最終10.87秒的成績輸給了許多動力參數(shù)不及它的對手。
導致加速成績一般的直接原因就是變速箱，睿騁1.8T發(fā)動機的最大功率在5500rpm時輸出，而變速箱程序明顯過于保守，1擋只能跑到5000rpm，2擋只能跑到5500rpm，且不說距離6500rpm紅線尚遠，1擋時發(fā)動機就連最大功率都沒能發(fā)揮出來。至于變速箱程序為何如此設定，導致發(fā)動機不能發(fā)揮全部性能，這個問題我們還是拋給長安的工程師吧。
100-0km/h剎車
41.74米的剎車成績已經(jīng)進入了汽車之家認定的優(yōu)秀范圍，可以給予肯定。不過，在研究了測試過程后我們發(fā)現(xiàn)，睿騁的剎車成績還能提高。全力剎車時，注重靜音舒適的輪胎抓地力一般，加之懸架較軟，睿騁的車尾翹起幅度較高，從曲線圖可以看出，減速度一直不是很穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)、輪胎與懸架系統(tǒng)好似進行了一場三方惡斗。最終，睿騁41.74米的剎車成績在同級別中位列中游。
由于時間關系，我們這次并未能夠測試睿騁的油耗表現(xiàn)。我想，2.0L車型將會是個人消費者的首選，因此，我們會盡力協(xié)調(diào)2.0L媒體試駕車，以為您測試它的性能表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)等，請您耐心等待。如有任何關于睿騁的問題，您可以到我的編輯博客中與我討論。
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