[汽車之家 專業(yè)評測] 不知為什么，坐入速騰GLI（下文簡稱GLI）的一刻，我的腦海中卻閃現(xiàn)出了另外兩款車的名字。一款是05年上市的寶來R，另一款是08年為奧運(yùn)而生的速騰冠軍版。它們都是當(dāng)年叱咤風(fēng)云的車型，在同價位中運(yùn)動性能無出其右，也因此成為無數(shù)車迷心中最為現(xiàn)實的dream car，甚至在汽車之家編輯部內(nèi)，喜歡或擁有這兩款車型的編輯也不在少數(shù)。
將美好的回憶收起，眼神也很自然地落到了方向盤上那三個散發(fā)著金屬光澤的字母，“GLI”。相比GTI，它的名氣和歷史都要遜色不少，可這也不妨礙我的愛屋及烏，可能很多車迷也和我一樣，在心里已經(jīng)把它看做是寶來R或者“速冠”的接班人了吧。
● 新車特點
速騰曾經(jīng)是這個級別的標(biāo)桿車型，不僅因為它標(biāo)配ESP、四輪獨立懸架，更因為那種為了品質(zhì)而不惜成本的執(zhí)著勁。不過面對利潤的誘惑，現(xiàn)款速騰做出了一定的妥協(xié)，特別是那套扭力梁后懸架，更是遭到了大眾鐵粉們的口誅筆伐。
GLI更像是大眾對速騰車迷的一個安慰，它又重新?lián)Q上了獨立的多連桿后懸架，并且裝備了比寶來R、“速冠”更強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)，從發(fā)動機(jī)參數(shù)上看，在性能上超越兩位前輩并不困難。
GLI的動力系統(tǒng)實在是再熟悉不過了，與我們熟知的邁騰、帕薩特、高爾夫GTI等車型都是基本相同的，只是調(diào)校可能有細(xì)微的不同。代號為EA888的2.0T渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩280牛·米。6擋雙離合變速箱采用濕式雙離合結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性更好。
不僅是性能，GLI的賣相也非常不錯，特別是前臉，相比普通速騰有著多處明顯的變化。（詳細(xì)區(qū)別點這里）比如那個漂亮的、帶有LED日間行車燈的前大燈，肯定會讓不少速騰車主產(chǎn)生換燈的念頭。
車尾的變化讓人有些失望，因為本該起范兒的地方卻莫名其妙的低調(diào)了起來。GLI居然和普通速騰一樣采用單邊雙出的排氣設(shè)置，尾燈僅僅做了簡單的熏黑處理，還有那個小的不易察覺的擾流板，難道是準(zhǔn)備“扮豬吃老虎”用的？
內(nèi)飾的設(shè)計和GTI如出一轍，紅黑配色夠性感，方向盤的手感和座椅的包裹性也都沒得說。多連桿后懸架并沒有占用車內(nèi)的空間，乘坐空間、后備廂容積都沒有任何的縮水，就連后排座椅放倒這樣的實用功能也得到了保留。
● 日常駕駛感受
D擋模式下，GLI油門的響應(yīng)有些奇怪，踏板的前段反應(yīng)十分遲鈍，就像是開啟了某種ECO經(jīng)濟(jì)模式一樣。踏板行程的前25%基本只能用來維持速度，想要超車的話至少要深踩至40%，如果油門能線性一些，駕駛感受會更好。
S擋的表現(xiàn)則不負(fù)GLI的威名，油門的響應(yīng)明顯更為積極，轉(zhuǎn)速也能始終保持在2500轉(zhuǎn)以上，動力說到就到。不要忘了方向盤上的換擋撥片，我覺得它才是GLI最大的樂趣所在，撥片的降擋速度迅捷，且不會隨意升擋。
當(dāng)年速騰冠軍版曾因為懸架偏軟而成為車主改裝的首要目標(biāo)，此次GLI在這方面可謂是吸取了教訓(xùn)。它的懸架調(diào)校比新速騰要硬得多，路面的各種信息都能直接的反饋到駕駛艙內(nèi)。駕駛員這邊的感受是“真”，而其他乘客的感受則是“顛”！
在一段崎嶇的山路上我們重點體驗了GLI的彎道表現(xiàn)，和GTI完全相同的方向盤可不是個花架子，方向盤只有不到兩圈半的轉(zhuǎn)動量，指向精準(zhǔn)、回饋也很到位，讓你可以更好的把握輪胎的極限。