[汽車之家 試駕] 上個周末我來到江淮汽車的總部安徽合肥，試駕一款被寄予厚望的緊湊級SUV車型——瑞風S5。我試駕的車型是新銳版，價格10.98萬元，它裝備1.8T渦輪增壓發(fā)動機和6前速手動變速箱，此外，作為一部前輪驅(qū)動的SUV車型，它還擁有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降和HBA緊急制動輔助系統(tǒng)等。可以說瑞風S5新銳版在同級別同價位SUV中有著更多的安全配置。而我此行的目的就是體驗它的真實駕駛感受。
瑞風S5新銳版的外觀和內(nèi)部空間尺寸與成都分站的同事田陽和沈誠試駕過的2.0T手動兩驅(qū)型別無二致，如果您需要相關信息，請前往這里查看，看完后記得回來哦。
★ 瑞風S5新銳版的外觀特點
★ 瑞風S5新銳版的內(nèi)飾
方向盤左邊預留出的安裝位不知是不是為了日后推出的自動擋版本而預留的定速巡航控制按鍵位置，方向盤上的鋁合金裝飾與瑞風S5新銳版的整體內(nèi)飾風格融為一個整體，看上去非常和諧。如果方向盤氣囊的紋理與儀表臺的紋理一致的話，整體感就更加完美了。
電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，顧名思義可以根據(jù)車速來改變轉(zhuǎn)向助力的力度，低速行駛時，甚至一根手指就可以轉(zhuǎn)動方向盤，讓平時費力的側(cè)方停車、掉頭等動作變得無比輕松。高速行駛時的轉(zhuǎn)向力度會變得沉重，增加行駛穩(wěn)定性。
瑞風S5新銳版駕駛席的腿部空間比較寬敞，腳踏板間距合理，正常駕駛感覺比較舒適，且不易發(fā)生誤操作。離合器踏板行程較長、接觸點較高（前2/3是自由行程，后1/3才是離合器接觸點），且有一定的回彈力度，這種設定如果習慣的話，在不堵車情況下會給人一種換擋干凈利落的感覺，只是在擁堵的城市道路中，腳踏離合器時間長了難免會有些累。不過廠家表示他們已經(jīng)注意到了這個問題，并會在新下線的產(chǎn)品上解決。
此外瑞風S5新銳版還裝備了HBA緊急制動輔助系統(tǒng)，它可以通過駕駛員的剎車動作來判斷是否要全力制動，如果一個駕駛員的意圖是全力制動，但是踩踏制動踏板的力量不夠，那么HBA就可以幫助駕駛者進行強制全力制動。遺憾的是試駕會條件有限，我們沒能對它的實際效果進行體驗，等有常規(guī)測試車時再給大家講解相關內(nèi)容。
瑞風S5新銳版所采用的ESC車身電子穩(wěn)定模塊與大眾高爾夫6所用的ESC模塊一樣，同為大陸電子的MK60E型模塊，此次試駕很遺憾沒能對ESC的性能做更多測試，而TCS則在高轉(zhuǎn)速起步時可以明顯的感受到其對動力輸出的控制，在一個小緩坡測試HDC時，可以明顯的感到它對車輪的間歇性制動效果。這些主動安全配置無疑可以讓瑞風S5更具競爭力。
這里有個小建議：如果能將TCS和ESC的開關設定成按住延時5秒后關閉的話就好了，因為大多數(shù)駕駛員為了安全駕駛都不會主動去關閉這些功能，采用延時關閉按鈕的話就會減少因誤操作而關閉這些功能的幾率。
HAS坡起輔助系統(tǒng)算是一個非常貼心的駕駛輔助功能，在試駕過程中，我們找到一座小拱橋準備試試它的效果。在坡起時松開剎車踏板之后車身還能在斜坡上自動靜止2秒不下滑，駕駛者能在這2秒內(nèi)輕松完成掛入1擋的起步動作，跟在平地起步一樣從容。HAS其實是HBA緊急制動輔助系統(tǒng)的一個衍生功能，有了它的存在，大大降低了駕駛手動擋車輛在坡道上起步的難度，特別是對于大多數(shù)碰到手動擋就皺眉頭的女性駕駛員來說。
*注：瑞風S5全系裝備的是非全尺寸備胎，在試駕過中廠商在車上了全尺寸備胎。
