[汽車之家 原創試駕] 最近特別流行“逆襲”這個詞，大概意思是在逆境之中反敗為勝。我不知道這個詞用在奧迪身上是否合適，因為這個品牌顯然不具備任何的屌絲氣質。不過在國內的性能車領域，它的對手們已經營運多年，寶馬M和奔馳AMG兩個高性能品牌更是根植人心。奧迪作為后來者拿出了追趕的姿態，他們發布了自己的性能車戰略，并且定義了性能車的概念，即0-100公里/小時加速時間不能超過5秒。未來，奧迪每年至少會引入兩款性能車產品，他們希望依靠自己完備的產品線迅速追趕對手。
話似乎有點扯遠了，我們今天的主題是奧迪S6和S7 Sportback（下文簡稱S6、S7）的賽道試駕。這兩款車對我來說并不陌生，早在一年前，我就曾在慕尼黑的山區和高速上試駕過它們（點擊閱讀）。A6、S6、RS 6的關系與高爾夫、高爾夫GTI和高爾夫R的關系比較相似，S6和S7仍出自A6和A7的生產線，只是匹配了更強的動力系統和更為運動的調校。
又廢話了一大段只是想先給這兩個車定個調性，它們不是那種激情過后就扔在車庫的車型，它們和A6、A7一樣，是可以每天舒舒服服開著上班的。當然它們確實很快，S6和S7的官方百公里加速時間分別只有4.6秒和4.7秒，要知道上一代RS 6的百公里加速成績也就不過4.6秒，而且全新S6還比那個老前輩舒適、節能的多。
● 外觀、內飾更運動化
外形內飾方面其實沒什么可說的，基本延續了A6、A7的設計風格，只是在一些細節處進行了運動化的處理。外觀最明顯的變化主要有兩點，一個是標配的19英寸大輪轂，另一個則是車尾左右雙邊四出的排氣系統。
S6的內飾主要以黑色碳纖維飾板作為裝飾，而S7則可以選擇更高級、更典雅的木紋原色飾板。從賽場試駕車的配置來看，S7的配置要更高一些，比如座椅通風、座椅按摩這些配置，在我試駕的多臺S6上都沒有看到。
S6和S7的車身中有大約20%的部件為鋁制，相比同類鋼制車身輕約15%。發動機艙內的橫桿和前后保險杠橫梁均為鋁質部件，前懸架塔頂也為鋁鑄件。儀表盤后方的一體支撐、車尾置物架、行李廂橫桿、前葉子板、車門、發動機蓋和行李廂蓋也都由鋁制成。最終，S6的整備質量為2025公斤，僅比3.0T版本的A6L稍重，S7受到掀背車身的影響，比S6要重25公斤，整備質量為2050公斤。
● 動力及賽道試駕感受
S6和S7的靈魂就是它搭載的這臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，正是它讓S6、S7變得與眾不同。這款發動機在5500-6400轉/分鐘時能輸出309千瓦（420馬力）最大功率，并且在1400-5200轉/分鐘的轉速區間內都可以持續輸出550牛·米的峰值扭矩。與前代車型相比，全新奧迪S6在駕駛性能提升的同時，油耗卻降低了25％。
您可能知道這臺V8發動機采用了“氣缸按需運行”技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。其實為了降低油耗，奧迪的工程師們還進行了很多工作，比如更為精確的熱能管理系統。在發動機預熱階段，系統通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調設計，在低負載情況下可以降低能耗。發動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關鍵附件，這臺V8發動機的重量也只有220公斤。