最后讓我們一起來看看奔騰B90的各項測試成績。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
起步時前輪只是輕微的滑動了一下，隨后便穩定的加速前進。205毫米的輪胎不算寬，在加速中沒有給發動機造成什么負擔，最終成績11.31秒，是意料之中的結果。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
剎車姿態控制得不錯，車身前傾幅度不大。從剎車曲線中可以看出，制動力的發揮不太穩定，好在最終成績不差，41.06米的剎車距離在我們認定的優秀范圍內。
◆ 油耗測試：
我們駕駛奔騰B90行駛了112.6公里，其中有近一半是很擁堵的城市早晚高峰路段，平均時速不到30km/h，最終消耗燃油10.22升，平均油耗9.08升/百公里
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 總結：
經過一系列測試，可以看出奔騰B90的確有自信的資本：成功的外形和內飾造型設計，源于馬自達的發動機和高技術含量底盤，應該說很少有其他自主品牌能獲得這種得天獨厚的條件，而且最終的各項實測成績也均衡穩定，不過這輛車在細節做工上還有提升空間，和同價位對手相比缺乏優勢，另外舒適性方面應該再多下工夫。
自信是一碼事，能否被消費者接受恐怕是另一碼事。多數人聽到這個售價的反應都是覺得太夸張了，有這錢都可以買某某合資車型了！這種想法不能算崇洋媚外，因為現在很多自主車型都是沿用國外“成熟”技術，人們肯定希望花錢買最新的原創設計，而不是經過國內二次加工過的復刻版。
經過這么多年的市場換技術政策，國內汽車企業的自主創新能力恐怕沒有獲得預期的效果。這讓我想起了印度，雖然他們現在很多人上廁所都還不用手紙，據說造出來的東西也總出問題，但人家從不放棄獨立開發，并且在汽車領域已有所成就，這種精神值得學習。作為在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下建立起來的、能代表中國汽車工業發展歷史的企業，“一汽”應該更加努力奮斗了。
總的來說，如果想買一輛20萬以內純正商務風格車型，奔騰B90是值得考慮從一下的。顯然今天測試的2.3L自動旗艦型的存在更多的還是象征意義，代表了全系的品牌形象，正如之前在購車手冊中介紹的，我們還是更推薦2.0L自動豪華型，指導價比頂配低4萬元，配置完全夠用了，感興趣的讀者可以關注。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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