● 實際道路試駕感受
新天籟的動力表現依然平順，CVT變速箱就像是中國武俠電影中的“太極宗師”，總是能把發動機打過來的重拳猛腿化于無形，在這里基本談不上什么頓挫感，因為CVT變速箱根本沒有摘擋、換擋、入擋這個過程，至于推背感則不是新天籟的所長，本就輸出平緩的動力再經過CVT的梳理后變得更加線性。
D擋模式下發動機的轉速基本被“太極宗師”控制在2500rpm以內，發動機處在動力和經濟性的平衡點上，ECO環保模式和Ds運動模式則代表天平的兩端，要動力還是要油耗可以按需而定。手動撥片換擋的響應迅速，你甚至可以進行連續降擋的動作，不過激情一刻都是十分短暫的，在你剛用一個漂亮的連續降擋完成超車后，變速箱便會自己做主切換回D擋幫你收心。
新天籟堅持了現款車型的懸架調校風格，依然是“軟”到底，好處是它對路面顛簸、震動的過濾能力很強，與動力系統共同營造了一個舒適的駕乘氛圍，缺點是激烈駕駛時懸架的支撐性不足，車身姿態傾斜嚴重。
我能想到的解決辦法就是不要激烈駕駛，因為它真的不是干這種事的車，即使它看起來運動了，廠家也說它運動了，方向盤上也安裝了換擋撥片，但總之你不必太當真，它還是那個舒服極了的天籟，本質沒變。
● 0-100km/h加速測試
新天籟的起步方式非常的CVT，輪胎只有短暫而輕微的打滑，之后便完全恢復了抓地力。起步時的瞬時G值曾經達到0.6g，而加速過程則基本維持在0.3g-0.4g之間。8.89秒的成績比搭載V6發動機的老天籟還快了0.1秒（現款2.5天籟測試文章），證明了新的4缸發動機在能力上并不比老款的6缸發動機差，像我們之前所說的那些對發動機心存疑慮的朋友們現在可以放心了。當然，這個成績基本上和同級別同排量的產品相差不多，而相比一些搭載2.0T增壓發動機的車型仍有明顯的差距。
● 100-0km/h剎車測試
全力制動時新天籟的車身前傾比較嚴重，較大的重心轉移會在一定程度上影響剎車成績，當然最終41.38米的成績與現款車型相比有了很大的提升，終于進入了42米這個我們認為優秀的區間。不過同級別對手的表現也都很不錯，所以新天籟只是做好了自己分內的事情，還談不上有多么出色。
● 油耗測試:
油耗測試進行了113.6公里，其中擁堵路況大約30%，剩余為帶交通信號燈的普通道路以及順暢的高速公路，最終行車電腦顯示平均時速為27km/h，實際消耗93號燃油10.06升，折算下來平均油耗值為8.86升/百公里，對于一臺尺寸不小的中型車來說，這個成績已經非常令人滿意了，除了行駛舒適性，油耗方面新天籟也很有底氣。
● 總結及競品分析:
一直以來天籟給人的印象就是舒適，這是它的立命之本，所以無論將哪個版本的車型引進國產，我想它都會是一輛舒適之車。當然固守根本不代表不做改變，新天籟希望在設計上給人更運動、時尚的感覺，借此來吸引更加年輕化的群體，這點它做到了。
試駕和測試的結果基本在意料之中，新的動力系統在降低重量和生產成本的基礎上保持了動力水平，據廠商宣傳它的經濟性也會明顯優于現款車型，這次我們時間有限，未來再拿到測試車之后還會進行詳細的油耗、噪音測試。制動距離的大幅縮短是新天籟最大的進步，總算是進入了42米內的優秀區間。
總體來說新天籟在動力性能上相比現款的提升并不是很大，運動二字還只是停留在視覺上，自己舒適到底的特點依然貫徹始終。抬頭看看周圍的競爭對手，德系雙雄依然強勢，新帕薩特和新邁騰穩坐中型車銷量前兩名；傳統日系三強當中凱美瑞已經在去年就完成了換代，銷量也緊隨新邁騰之后，全新第九代雅閣也即將在今年下半年推出?？梢哉f新天籟正面臨著前有強敵后又追兵的局面，想要重現往日的輝煌業績除了現有的產品硬件之外，還需要一個極具競爭力的價格，3月18日新天籟即將在國內上市，請大家關注汽車之家首頁，我們會第一時間為您帶來新車價格。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）
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