[汽車之家 原創試駕] 10年前，誰能想到汽車會在中國得到如此飛速的發展？同樣，10年之后也許電動汽車也會像今天的汽油車一樣漸漸融入我們的生活。其實近幾年新能源汽車在中國以及全球范圍內都已經是熱門話題，特別是提到電動車與混合動力車型時，我們往往想到的都是日本車，而今天我要給大家介紹的是一款經典的德國車——大眾高爾夫，如今它也有了電動版。
官方稱其為E-Golf，中文名為高爾夫電動車，目前它是以第六代高爾夫為藍本制造的，還未正式量產，我們試駕的是廠家的試裝車。而據廠商透露，未來上市的高爾夫電動版并不是我們現在看到的樣子，它將基于第七代高爾夫開發制造，不過兩車的核心技術是一樣的。
●外觀：只在細節上有改動
如果不是看到印有“blue-e-motion”的車身拉花，我們很難一眼認出這是一臺電動版高爾夫，它的外觀與在售的第六代高爾夫基本一樣，只是在幾個細節上有所改動。
高爾夫電動版的前風擋玻璃加熱除霜功能將不再依靠空調和暖風，而是利用玻璃上密布的波紋狀加熱絲，而天窗上的太陽能板則負責將太陽能轉化為電能，給加熱絲供電。在中控臺的空調控制面板上，我們可以看到一個陌生的圖標，它就是加熱絲的開關按鈕。
電動機無需太多冷空氣，因此高爾夫電動版的前格柵被密封，這樣還可以優化車輛的空氣動力學特性。資料顯示，電動版高爾夫的風阻系數達到0.295，比普通版第六代高爾夫的0.31更加出色。
前大燈總成與進口大眾高爾夫1.4T豪華敞篷版一樣，“J形”LED日間行車燈不止是提高安全性，在視覺效果上也很出彩。
十輻輪轂的樣式與高爾夫藍驅版的一款輪轂有些相似，輪胎配備多少讓人有些意外：馬牌ContiPremiumContact 2e，尺寸205/55 R16，注重操控性能，而非強調經濟性。也可能是因為試裝車的原因，廠商沒在輪胎上太下工夫，或許未來量產車會用上節能輪胎。
來到車尾，L形LED尾燈同樣取自進口版高爾夫。作為純電動車型，車尾沒有排氣管也是它的一大特征。高爾夫電動版采用了與第六代高爾夫一樣的前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，它的底盤被護板包裹得嚴嚴實實，以保護底盤之上的鋰電池。
高爾夫電動版后備廂地板下的空間被電池組占用，其后備廂空間只剩下237L，備胎也無處安放，取而代之的是一瓶補胎液。還好，后備廂地板十分平整，后排座椅也可以4：6分折放倒，實用性并沒有打太多折扣。
●內飾：造型未變，細節改變
內飾的整體造型也與第六代高爾夫保持一致，乍一看根本看不出這是一輛電動車，仔細體驗一下就知道，其實許多地方的樣子沒變，功能卻完全不同于普通車型。
儀表盤的右側依舊為車速表，左側已然不是轉速表，而是電動機功率輸出表，上面顯示的數值為電動機的功率輸出比例，下方的兩個小表則由水溫表和油量表變為了續航里程表和電量表。
中控臺上的彩色顯示屏可以顯示車輛信息，你可以從這里找到車輛的能耗、續航里程、電量等，多媒體系統帶有導航（但系統還是德文的），藍牙電話等功能。
這臺試裝車并沒有配備太多高科技配置，除了剛才提到的導航，可以看到前排座椅加熱、雙溫區自動空調、ESP電子穩定系統、定速巡航等，還有大眾即將推出的定位互動服務，這是個新鮮玩意，據目前所掌握的情況它應該是與安吉星功能類似的系統。
●空間：乘坐空間沒變，儲物空間略微縮水
高爾夫電動版的車內乘坐空間與國產的汽油版沒有什么差別，由于中央扶手箱里塞入了一個電子控制系統，里面的儲物空間所剩無幾，其它地方的儲物空間都保留了下來，可以說整體實用性依舊不錯。
身高176cm的體驗者在前排有一拳以上的頭部空間，后排的頭、腿空間均為一拳，與國產高爾夫表現基本一致。后排座椅沒有中央扶手，當然也沒有通向后備廂的門，表現與配備織物座椅的國產高爾夫一致。儲物空間方面，由于高爾夫原本的儲物能力不錯，少了個中央扶手箱似乎對整體實用性沒有產生太大影響。
