[汽車之家 評測] 把汽油的化學能轉變為動能的過程很復雜，以至于人類科技發展到今天這個程度，內燃機的能量轉化效率卻仍然只有30%-35%，難怪我們必須經常開車去加油站，更糟的是有些專家預言世界上的原油儲量只能再維持三四十年，所以還得抓緊時間去尋找替代能源……不過現在讓我們暫時拋開這些煩惱，盡情享受一下兩款大排量高性能車型帶來的刺激。
說到享受，沒誰比美國人更在行，他們只占地球總人口數量的5%，卻消耗著三分之一的世界資源，此次測試的2012款CTS-V COUPE就是美國觀念的典型產物，它裝備功率強大的6.2升機械增壓V8發動機。這輛車于2012年8月底的成都車展上市，指導價128.8萬元。它本質上是在四門版的基礎上去掉兩個車門得來的，可是四門版CTS-V在國內幾乎只是個傳說而已，直到今天我們才第一次有機會去驗證凱迪拉克“V”系列的實力。
來自德國的奔馳AMG是久負盛名的高性能系列，奔馳C63 AMG一直是很多人心目中的夢想之車，今天迎戰凱迪拉克的是2012款C63 AMG高性能版，裝備6.2升V8自然吸氣發動機，在原先基礎上功率增大30馬力，價格也不低，指導價比普通版整整高出35萬，達到134.8萬元。
首先從外觀看，在氣勢方面占據上風的是凱迪拉克CTS-V COUPE，這輛車擁有張揚的輪廓，各種簡單的直線勾勒出許多鋒利的邊緣，讓人感覺難以接近。雙門造型使這輛車看上去更緊湊，實際上它的長寬高都要比C63 AMG大。
2012款C63 AMG的前臉有所變化，采用和現款C級相同的上翹大燈，搭配奔馳經典跑車樣式前格柵，給新款車型增添幾分高貴氣質。車尾的四根排氣管很醒目，然而和凱迪拉克CTS-V COUPE比起來就體現不出高調了。
內飾設計與外形的風格相統一。CTS-V COUPE在車內繼續追求視覺沖擊力，可升降的液晶顯示屏極具科技感，下面鑲嵌的復古鐘表又凸顯華麗，力求滿足所有人的口味。
奔馳C63 AMG的內飾則相對保守，它和普通奔馳C太像了，缺乏激情。也許你會說凱迪拉克CTS-V COUPE的內飾也和普通版CTS很像，別忘了普通CTS的內飾原本就挺炫目的，沿用到高性能車型上沒問題，不過普通奔馳C的內飾用到C63 AMG上恐怕就有點乏味，唯一能吸引人的就是那個手感出色的AMG方向盤。
空間方面，四門的C63 AMG在使用起來肯定方便。CTS-V COUPE也并非想象中那么小，它的軸距達到2880毫米，比奔馳C63 AMG長出115毫米，1.75米的人坐在里面能獲得足夠的腿部空間，只是受到車尾造型的影響，頭部空間壓抑，不適合長時間乘坐。
兩款車配置都很全面，CTS-V COUPE具備無鑰匙啟動、座椅通風、倒車影像、并線輔助和電磁懸掛，奔馳C63 AMG則多了膝部氣囊和多碟DVD，總體上還是凱迪拉克的配置稍微豐富一些。
CTS-V COUPE的不足之處是中控臺上的各項功能沒有奔馳C63 AMG那么直觀，不熟悉操作的人可能要摸索很久。它缺少一套類似奔馳COMAND那樣的集成操作系統，好消息是目前凱迪拉克開發了名為“CUE”的互聯系統，希望能夠盡快普及。
