CTS-V COUPE的核心是一臺名為LSA的6.2升機械增壓發動機，以現在的眼光來看像是冷戰時期的產物。它每缸只有兩個氣門，采用當今難得一見的“OHV”布局，凸輪軸位于缸體側面，通過兩根金屬桿來驅動進排氣門。這是一種極為古老的設計，結構繁瑣，更不可能有可變氣門正時之類的技術。當然這臺發動機有它獨到的優點，兩氣門發動機擅長扭矩輸出，并且通過結構優化降低了重量。在機械增壓的幫助下，它動力驚人，最大功率達到415千瓦（564馬力），最大扭矩747牛·米，遠遠超越了同價位對手。
與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，傳統液力變矩器結構，在反應速度方面沒有什么亮點，強調能承受大扭矩的可靠性。
奔馳車上搭載的仍然是那臺M156系列6.2升V8自然吸氣發動機，該款發動機從2006年開始在AMG車型上服役。這輛高性能版經過調校，最大功率達到358千瓦（487馬力），最大扭矩600牛·米，比普通版的官方0-100km/h加速成績縮短0.1秒。
現款奔馳C63 AMG做了些改進，換裝AMG speed shift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結合速度。
6.2升機械增壓與6.2升自然吸氣，564馬力對比487馬力，從參數上看這是一場實力不均衡的較量，最后的測試結果似乎沒有懸念，不過功率只是賬面的數字，如何充分作用到地面才是最棘手的問題。接下來進入直線加速環節。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
CTS-V COUPE的操作難度最大，285毫米寬的后輪總能輕松突破抓地極限，浪費加速時間。6擋手自一體變速箱的思維模式如同美國人那樣簡單，沒有彈射起步模式，一切只能靠駕駛者自己控制油門幅度。
奔馳C63 AMG更夸張，它的后輪寬度只有255毫米，給一臺扭矩達到600牛米的車配這樣窄的輪胎，簡直就是對發動機的侮辱！這雙小鞋嚴重制約了車輛動力的發揮，即使用彈射模式，起步燒胎現象還是太猛烈，有力沒處使。
最終成績，凱迪拉克CTS-V COUPE的0-100km/h加速時間為4.39秒，距離官方給出的3.9秒有一定差距，但獲得第一沒有任何壓力。奔馳C63 AMG位居第二，耗時4.68秒。
從曲線上看，兩款車起步時都會出現打滑，油門不能猛踩，初段提速比較緩慢。當輪胎獲得足夠抓地力后，CTS-V COUPE的機械增壓發動機開始發威，加速g值明顯高一點，保證它在前0.5秒內就奠定勝局，其中除了功率優勢之外，較寬的輪胎也起到了重要作用。
◆ 0-400m加速性能測試：
“04加速”是大家都喜歡玩的項目，這兩輛車跑得都很快，凱迪拉克CTS-V COUPE跑完全程用時12.55秒，尾速190.47km/h；奔馳C63 AMG 高性能版用時12.83秒，尾速達到191.19m/h。
起初我以為自己搞錯了，反復確認后發現真的沒錯，奔馳C63 AMG尾速確實比CTS-V COUPE還快，時間慢、尾速快的現象說明一個問題，奔馳的后段加速比凱迪拉克快，只是前半段落后較多，導致總的用時略長。
◆ 0-200km/h加速性能測試：
奔馳是怎么追上凱迪拉克的？讓我們接著從0-200km/h加速中具體看看。第一名仍然是凱迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒；奔馳C63 AMG盡管功率比前者差了不少，難以置信的是在這項測試中它僅僅落后了0.09秒，時間為13.93秒，差距可以忽略不計了。
我們截取了兩款車在0-200km/h加速測試中的100-200km/h區間。可以看到兩者速度差距最大點大概在100m/h左右，在這段區間里凱迪拉克的6AT變速箱剛好用盡2擋，所以在前兩擋內，CTS-V COUPE沒有給C63 AMG任何機會。然而超過100km/h，凱迪拉克換上3擋，加速勢頭略有下降，此時C63 AMG繼續發力，逐漸趕上來。
關于以上現象，我覺得變速箱齒比的不同是一個合理的解釋。CTS-V COUPE的6AT變速箱齒比設計擅長中低段加速，C63 AMG的7擋變速箱齒比更密，照顧到了更多的高速性能。另外還要考慮車身整備質量，C63比CTS-V輕200多公斤，高速行駛時對動力的影響可能有所顯現。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
在剎車過程的前25米，兩款車的g值差別不大，制動力力度相近。最后十幾米距離內凱迪拉克的表現更好，最終剎車距離36.51米，比奔馳C63 AMG的38.48短了近兩米，再拿下一城。
CTS-V COUPE由于車體較重，能取得這樣的剎車成績已經不錯；奔馳C63 AMG的表現不那么令人滿意，只達到一般奔馳車常有的水平。