[汽車之家 評測] 前幾天我們發布了2013款奧迪S8測試文章，4.05秒的0-100km/h加速成績給大家留下了極為深刻的印象，其實當時一起測試的還有一臺A8L 55 TFSI，它用的也是4.0升雙渦輪增壓V8發動機+8速自動變速箱的動力總成，只不過發動機參數調校得更低一些，比S8那臺少了100馬力，扭矩低50牛米。它能跑多快？相信你跟我一樣好奇，我們花一頁的篇幅給大家公布一下測試成績。
★ 為方便起見，下文將把A8L 55 TFSI簡稱為A8L
| 4.0升雙渦輪增壓V8發動機的不同調校版本 | ||||
| 應用車型 | A8L 55TFSI | S8 | RS6 | S6/S7 |
| 最大功率（馬力） | 420 | 520 | 560 | 420 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5000-6000 | 5800-6400 | 未公布 | 未公布 |
| 峰值扭矩（牛米） | 600 | 650 | 700 | 550 |
| 峰值扭矩轉速（rpm） | 1500-4500 | 1700-5500 | 未公布 | 1400-5300 |
奧迪的4.0升雙渦輪增壓V8發動機目前已知有四個不同版本，未來新款RS6用的將是最強調校：560馬力、700牛米，S8是520馬力、650牛米，今天測試的A8L則是420馬力、600牛米，變速箱依然是由采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一體自動變速箱。
同一天、同一場地，就在S8測試車身旁，奧迪A8L 55 TFSI跑出了4.4秒的0-100km/h加速成績，只比來自火星的S8多用0.35秒，對于一臺2150kg重、“常規的”豪華車來說，這樣的動力表現也沒太多可挑的了。
彈射起步模式還是那么簡單，步驟不再多說，車身保持略微仰頭的姿態順利彈出，身體的撞擊感仍然強烈，起步G值最高0.982g，比S8稍晚也稍低，1擋內持續爆發力相當強，一直維持在0.8g附近，不過進入2擋后趨于緩和，降到0.5g附近，S8在這時候可是又出現了一次1.03g的動力高潮，算了算了，別提那臺難以理解的車了。A8L的成績鎖定在4.4秒，比官方4.7秒更快。
制動表現出色，我們測試的成績為37.27米，在曲線圖上制動系統提供了極為平穩的一條剎車G值曲線，全程幾乎都維持在-1g水平，而四條265/40 R20的固特異EAGLE F1輪胎抓地力十分到位，ABS介入時機相當晚。強大的動力表現需要更強大的制動系統做保障，A8L沒讓人失望。
● 噪音
A8L在噪聲的主觀感受上比S8強，比如120km/h時A8L車內還能聽到一些很小的、“呼呼”的風噪聲，S8則安靜得多。S8標配了夾層玻璃，測試的A8L沒有選裝，看來這東西還真是很有必要，配置單上它叫“側窗和后窗雙層聲學玻璃”，報價1.4萬人民幣，推薦加上，另外還有一款名叫“絕緣聲學玻璃帶前風窗加熱”的配置，報價2.7萬，不知實際效果如何，個人感覺1.4萬的夾層玻璃已經夠用了。
● 總結
總結部分簡單聊一下A8L 55 TFSI的駕駛感受，它是一臺動力極為強勁的豪華型車，與S8的不同點有兩個關鍵詞：極限、舒適性。它的極限遠低于S8，正如我在S8測試文章中所說，同一個彎道，前面的S8不用剎車頂著油門就瀟灑地沖了過去，而A8L則需要提前減速，感覺安全了再找準時機出彎，同時伴隨著車身的細微晃動。至于舒適性，肯定是A8L更強，懸掛沒那么硬，對后排乘客來說是個好消息。
我們測試的這款A8L 55 TFSI尊貴型官方報價193.1萬，只比S8便宜了5.2萬而已，它的舒適性配置確實多一些，但在這兩者之間我仍愿意多花點錢選擇全能型的S8，如果你對動力沒那么苛刻的要求，只是要買一臺“奧迪A8L”，那么一百來萬、3.0T的45TFSI就足夠了，也許只有對氣缸數有強烈偏好的人才會選擇A8L 55 TFSI，他們堅持認為V8發動機是豪華車的必備要素之一。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 羅浩）
