[汽車之家 評測] “您好，這是什么車？多少錢？”“菲翔”“……飛翔？”雖然菲翔已經上市兩個多月了，可這幾天我仍然會遇到這樣的情況，看來大家對這款車還真不是很熟悉，所以現在我就來給大家講講這個“混血兒”的故事。
● 它來自哪里？為什么是混血？
眼前這臺菲亞特菲翔采用阿爾法·羅密歐Giulietta的平臺（1986年阿爾法·羅密歐被菲亞特收購），在菲亞特與克萊斯勒合并后進行加長加寬處理，生產出了道奇Dart，隨后菲亞特根據廣汽集團的意見對Dart進行重新優化，造出了今天的菲翔。Viaggio在意大利語里是旅程的意思，結合菲翔這個中文名字，不難看出廣汽菲亞特對它寄托的眾望。
『ALFA Giulietta』 『道奇 Dart』
在意大利創造了平臺，美國進行改造，意大利人又為了中國市場重新進行設計調整，最后在中國制造生產。說它是一道美式的宮保雞丁口味匹薩也不為過吧？
之前我們已經詳細體驗過菲翔，外觀內飾以及空間本篇不再細聊，需要了解的讀者請點擊下面的圖片鏈接。
● 開起來怎么樣？
想在緊湊型車市場中占到便宜沒點硬本事可不行，菲翔全系配備了一款1.4T-JET渦輪增壓發動機，有兩種不同調校版本。高功率版本，最大功率150馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/3000rpm，賬面數據比大眾1.4T有優勢。而低功率版本則為120馬力/5000rpm，206牛·米/2500rpm，更注重低轉速的扭矩輸出。
與之搭配的是一臺6速干式雙離合變速箱，帶有手動換擋模式，最大可以承受350N·m的扭矩輸出，這樣的數據看起來比大眾的7速DSG更令人放心一些。
我們測試車為150馬力的頂配版本，低轉速時還是顯得有些提不起精神，輕點油門轉速就會快速攀升至3000轉左右，隨著渦輪發力，此時加速感會有明顯的提升。油門與動力輸出銜接的順滑程度令人很滿意，在城市中輕松駕駛毫無問題，偶爾想來點激情？油門到底吧，它還能回饋給你一個足夠給力的推背感。
6速干式雙離合控制模塊由菲亞特旗下馬瑞利集團所提供。在換擋方面這臺變速箱調校的非常輕柔，也可說略有些遲緩，沒有了大眾DSG上低速闖車的壞習慣，也沒有雙離合那種快速的換擋方式，很多時候甚至讓我產生了這是一臺普通自動變速箱的錯覺。
這種溫和的換擋邏輯照顧了日常使用感受，同時也影響到了運動性，深踩油門變速箱也無法干脆利落的做出反應，總是需要一個小的遲疑才會不慌不忙的降擋、轉速攀升。
不過菲翔的轉向系統才是最需要適應的，電子助力調的非常輕，手感不夠扎實。方向盤中間虛位曠量較大，轉向力度不夠均勻，在日常駕駛中會產生一定影響，挺別扭的，希望廠家在以后可以進行優化。另外，剎車踏板前段的靈敏度有些高，使用起來顯得有些神經質，希望以后廠家可以進行調整。
好在底盤方面菲亞特給自己掙回了不少面子，懸掛表現出了足夠高的綜合素質，對付細碎的震動可以很好的吸收，減震阻尼呈線性，入彎時還可以給你回饋一個很有韌性的支撐感，充分兼顧了操控性和舒適性。
● 油耗測試
在整個測試過程中，車內乘坐了3名男性乘客，裝載少量行李，全程共行駛101.3公里沒有開啟空調，其中車速小于30km/h的擁堵路段約有40公里，其余則是暢通的環路，平均時速28km/h。最終我們得出的綜合油耗成績為7.53升，因為全程有較多的暢通道路，所以這個成績對于1.4T緊湊型車來說算是正常水平。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>