[汽車之家 原創試駕] 時至今日，混合動力車型早已不是新鮮玩意，只是由于在國內缺少相關政策支持，在消費者中的接受程度并不高。是金子總會發光，憑借著漂亮的外形、優秀的品質和實惠的價格，雷克薩斯CT200h的推出打開了局面，這也說明年輕消費者中已經有越來越多的人開始關注混合動力車型。
豐田以外的各路“諸侯”自然也看到了這塊新興市場的光明前景，在這其中，本田就是今年在混合動力車型市場的動作最大的廠商之一，短短一年內登陸國內的混合動力車型竟有4款之多（CR-Z、飛度混合動力、Insight和謳歌ILX），這次我們試駕的Insight則是其中最具戰略意義的一款。
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聊到混合動力也許大家第一個想到的就是豐田的普銳斯，而Insight之于本田，基本等同于普銳斯之于豐田，都是各自品牌下專門為混合動力技術開發的車型，有著舉足輕重的戰略地位。
從1999年首次發布至今，Insight一直是普銳斯的死對頭，在經歷了兩代車型的發展之后，它率先使用的本田IMA混合動力系統如今也發展到了第五代產品。此次引入國內的則是其在2009年發布的全新第二代車型。與國產的普銳斯不同，Insight此次以進口的身份引入，據悉，如果上市后反響良好，其未來很可能將在東風本田實現國產。
關注混合動力車型的環保人士大都是敢于嘗試新鮮事物的時尚一族，一個富有設計感的獨特外形顯然會更吸引這部分消費者的目光，CT200h的熱賣就是一個很好地例子。在這方面，Insight做得足夠出色，前衛且頗具未來感的造型顯然比普銳斯好好先生的形象更具吸引力。
前臉繼承了本田一貫的設計風格：大燈格柵一體化設計，天藍色的大燈燈罩和格柵上的藍色亮條裝飾表明了環保達人的身份，寬大的下格柵則是響應了當下流行的運動風潮。
楔形車身線條則一改傳統廂式兩廂車的沉悶，大斜率的前風擋和傾斜的發動機蓋幾乎連成一條順滑的弧線，猶如和諧號列車的流線型造型帶來了更低的風阻系數（0.28），和CR-Z如出一轍的轎跑式C柱則顯得優雅且與眾不同。
15寸輪圈以家用車的標準看還算中規中矩，但是175mm的胎寬就有點太窄了。雖然窄胎能夠有效減小輪動阻力，提升燃油經濟性，但是前衛而富有運動感的車身配上四條備胎模樣的小輪子，視覺效果可真不怎么樣。另外，前盤后鼓的剎車配置也實在有點寒酸。
車尾設計則是Insight最前衛的部分，大面積的兩段式后窗看來似借鑒了普銳斯的設計，看上去更新潮且頗具浪漫氣質。高位制動燈和后擾流板合二為一，并將兩側的三角形尾燈連為一體，在車流中辨識度一流。隱藏式排氣讓后保險杠顯得更加簡潔大方，就是幾個顯眼的倒車雷達稍微破壞了整體的美感。
