[汽車之家 評(píng)測(cè)] 有句玩笑話說，“世界上最痛苦的事情莫過于發(fā)現(xiàn)身邊的朋友過的比自己好”，每當(dāng)現(xiàn)代、起亞這兩個(gè)近鄰品牌拿出新作品的時(shí)候，我都有類似感受。中國(guó)不缺好設(shè)計(jì)師，缺的是有話語(yǔ)權(quán)的設(shè)計(jì)師。今年初長(zhǎng)安汽車花大力氣挖來的馬征鯤先生離職，設(shè)計(jì)師進(jìn)入中國(guó)車企高層的第一案例僅維持了五百多天，令人惋惜。
不妨向韓國(guó)車企學(xué)習(xí)，沒有高層對(duì)設(shè)計(jì)的重視，他們挖不來彼得·希瑞爾、托馬斯·伯克爾這種高手，更造不出八代索納塔、瑞納、朗動(dòng)這類讓人刮目相看的作品。今天我們的主角朗動(dòng)，往前一代是悅動(dòng)，再往前是伊蘭特，為什么脫胎換骨的變化僅僅在十幾年間完成？值得深思。
閑話少說，我們來看產(chǎn)品。今天測(cè)試的這款朗動(dòng)1.8升車型，搭載一臺(tái)代號(hào)為Nu的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的存在填補(bǔ)了1.6升γ發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升θ-II發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空白，具備進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，與之匹配的是一款六速手自一體變速箱，是同級(jí)別較領(lǐng)先的配置。
坐進(jìn)車?yán)锏皖^看一眼腳下，驚喜不少。踏板后方的車廂內(nèi)壁鋪設(shè)了平整的墊層，目測(cè)材質(zhì)也不是那種廉價(jià)棉渣壓制泡沫，相信能為隔音降噪出一份力；包括左腳休息踏板在內(nèi)的三個(gè)踏板，全部裝上金屬面板和橡膠防滑條；油門踏板使用了成本較高、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的地板式設(shè)計(jì)，而不是這個(gè)價(jià)位常見的懸置設(shè)計(jì)。這些普通消費(fèi)者幾乎不去注意的細(xì)節(jié)，北京現(xiàn)代花了心思，到位。
腳下踏板不光看起來更棒，使用感受也有提升。油門腳感厚實(shí)，所需要的踩踏力度增長(zhǎng)，比以前悅動(dòng)、福瑞迪那個(gè)時(shí)代過于輕盈的風(fēng)格更討人喜歡。大家印象里韓系車習(xí)慣把低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出做的很靈很強(qiáng)，轉(zhuǎn)速攀高之后則略顯乏力，而這臺(tái)最新的1.8升Nu發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間有均勻的表現(xiàn)，腳下踩多少發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)多少力，習(xí)慣起來沒難度。
日常駕駛中變速箱升降擋時(shí)機(jī)恰當(dāng)、動(dòng)作平順，表現(xiàn)很稱職，沒有想到的是方向盤換擋撥片的響應(yīng)速度在同級(jí)別里也數(shù)一數(shù)二，幾乎彌補(bǔ)了沒有設(shè)置S擋的缺憾，不過話說回來這個(gè)級(jí)別配撥片的車還真不多。反復(fù)嘗試后發(fā)現(xiàn)這臺(tái)6AT變速箱在巡航狀態(tài)當(dāng)中有那么點(diǎn)不安分，油門深度稍稍加大立刻以降擋來回應(yīng)，也許年輕消費(fèi)者會(huì)喜歡。
底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向這些部分沒有發(fā)現(xiàn)太明顯的進(jìn)步，后懸掛依然為縱臂扭轉(zhuǎn)梁形式，后排乘坐舒適性普通，避震器阻尼偏小，對(duì)縱向跳動(dòng)的控制有待加強(qiáng)。轉(zhuǎn)向手感偏輕，日常使用方便省力，至于路感回饋這類體驗(yàn)則一般。
現(xiàn)代最近喜歡把倒車影像顯示屏設(shè)計(jì)在車內(nèi)倒車鏡上，不用低頭看屏幕，提高安全系數(shù)，出發(fā)點(diǎn)很好，先得表?yè)P(yáng)。使用過程中還是有些問題，在地庫(kù)這樣昏暗的環(huán)境里倒車，影像很清晰明亮，但到了地面露天環(huán)境，它在車外影像的映襯下成了半透明效果，看著費(fèi)勁，另外如果按照設(shè)計(jì)者的想法，一邊從鏡子里往后看、一邊看倒車影像這么來倒車，眼睛就得在這一塊玻璃平面上不斷調(diào)整對(duì)焦，更加費(fèi)勁。新購(gòu)入的消費(fèi)者，還真得多練練。
對(duì)比一下配置表，能看到廠家在安全理念上的進(jìn)步。現(xiàn)在1.6升頂配車型已經(jīng)開始裝備ESP系統(tǒng)，而我們測(cè)試的這款1.8升頂配還裝備了前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)等等配置，以前韓系學(xué)日系，現(xiàn)在有些日系得倒過來學(xué)學(xué)韓系了。輪胎寬度有10mm的增加，1.6升車型從195mm增加到205mm，1.8升車型由205mm增加到215mm，不過備胎尺寸卻從悅動(dòng)的全尺寸節(jié)省為朗動(dòng)的非全尺寸，這就是退步的一面了。
● 性能測(cè)試
來看性能測(cè)試成績(jī)。這臺(tái)1.8升朗動(dòng)在測(cè)試場(chǎng)地跑出的最好成績(jī)是10.41秒，同級(jí)別內(nèi)屬于第一梯隊(duì)的水平。
起步瞬間輪胎有輕微打滑現(xiàn)象，不過很快抓地力恢復(fù)，車身以較為穩(wěn)健的姿態(tài)沖了出去。曲線圖上看起步G值不突出，但0.5g水平保持了接近1秒，值得肯定。整個(gè)加速過程變速箱表現(xiàn)出應(yīng)有水平，升擋動(dòng)作足夠迅速。
剎車成績(jī)就比較普通，最終結(jié)果42.61米，達(dá)不到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)能看到急剎車時(shí)車身姿態(tài)保持的還算不錯(cuò)，前懸支撐力度到位，沒有出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。曲線圖表明制動(dòng)系統(tǒng)力度不夠強(qiáng)，而輪胎抓地力也有提升空間。
● 性能測(cè)試視頻