[汽車之家 評測] 比亞迪速銳已于8月21日上市，成為汽車之家網站關注度最高的車型之一，其中最令人矚目的是它采用的全新“1.5T+雙離合”的動力總成，本篇文章著重體驗它的動態性能，特別是自主品牌首款雙離合變速箱的表現。至于外觀內飾和空間的介紹，感興趣的讀者請參看靜態體驗文章（點擊進入）。
這臺名為BYD476ZQA的1.5T發動機在比亞迪G6上已經見過，最大功率113千瓦（154馬力），最大扭矩240牛·米，參數上完全超越了普通2.0L自然吸氣發動機。與之搭配的是6DT25干式雙離合變速箱，最大承受扭矩240牛·米，與發動機的匹配剛剛夠用。
關于發動機和變速箱的來歷，我們科技的同事曾做過一次詳細的1.5TID技術揭秘（點擊進入）。從中發現，它的大部分結構都和大眾1.4TSI發動機和7速DSG變速箱十分接近，實際上它就是對我們熟悉的大眾1.4TSI+DSG進行“逆向研發”得來的。
比亞迪不是簡單的仿制，它對硬件要求不低，關鍵零部件都是由國際知名廠商提供，供應商水準不亞于合資品牌，另外廠家還做了一些技術方面的創新，例如采用鋁合金缸體降低重量，變速箱的雙離合模塊和電子控制單元（TCU）也是自主開發的。
日常駕駛中這套動力系統在多數時候的配合得不錯，1.5T發動機在2000轉以下相對柔和，超過2500轉以上開始明顯發力，一直持續到5000轉以上。變速箱在1擋和2擋間的切換有些生澀，其他擋位的換擋動作緊密，頓挫大幅減小，體現出雙離合應有的平順。
在中段急加速時，變速箱的反應略顯木訥，某些情況下即使油門踩下一半，它也不愿意降擋，只能靠發動機孤軍奮戰，努力噴油，幸虧它低轉速扭矩還算夠用，加速感勉強可以接受。
想得到最佳性能，就必須果斷的把油門踩到底，但你依然別指望變速箱帶來驚喜，降擋動作始終顧慮重重，缺乏激情。令人欣慰的是，發動機從來不讓人失望，轉速拉高后整輛車終于精神煥發，加速變得暢快起來，速度超過100公里/小時還有后勁，媲美目前多數主流2.4L自然吸氣中型車的水平。
和其他干式雙離合一樣，速銳1.5TID不太善于在擁堵路況下行駛，頻繁的加速和剎車讓離合器疲于應付，伴隨而來的是隱約的金屬敲擊聲，發動機轉速跟著出現小波動，平順性大打折扣。
速銳采用電動助力轉向裝置，回饋力度略微偏重，而且有意降低了在中間小角度范圍內的指向精度，照顧到舒適性。底盤是重新開發的，結構上沒有質變，還是常見的扭力梁后懸掛，車身整體感比之前的產品有進步，對路面震動的反饋簡潔利落，并沒有一味強調軟，而是保持適當的支撐。
激烈駕駛中車身姿態反饋及時，懸掛阻尼力度線性，車頭指向足夠清晰，易于掌控，為駕駛者增添了信心。還有一點做得好的是ESP車身穩定控制系統非常細膩，總是溫柔的把車輛從失控邊緣拉回來。下一頁請看速銳的性能測試成績。
