[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 從2005年問世時略帶模仿的外觀和處處使用的國外技術，到后來帶有自己風格的設計和比重越來越多的自主研發(fā)，再到這次我試駕的瑞虎TT上CVT無級變速箱的配備，無不顯示著奇瑞瑞虎的進步。誠然，它并不完美，還有很多需要改進的地方。但這次它的確距離設計初衷——家用城市SUV所需要的舒適和節(jié)能更近了一步。它能否再次掀起瑞虎的銷售高峰？
◆動力組合
7月13日剛上市的瑞虎TT最大的變化就是配備了一臺由奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱，提供手動模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手動模式下可以模擬7個擋位。這臺具有自主知識產權的CVT變速箱中大部分關鍵部件都是來自國際知名廠商的產品，比如電磁閥與鋼帶均由德國博世（BOSCH）提供，而軸承及濕式摩擦片則來自日本NSK。
代號為ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，擁有DVVT技術（什么是DVVT/雙VVT？），已先期搭載于瑞虎車型上。廠商宣傳稱，相比老款1.6L發(fā)動機，其動力性能和燃油經濟性都得到了提高。
◆ 駕駛感受
實際駕駛時，動力并沒有如期而至。發(fā)動機配合CVT變速箱，在D擋模式下十分“慵懶”，即便你全油門起步，瑞虎也不會猛地竄出去，它更像是一只剛睡醒的貓，不慌不忙地踏著貓步前行。待到轉速攀升至2000轉，動力才開始凸顯，至3900轉達到峰值扭矩時，油門開始靈敏起來，雖算不上澎湃，但也不辱DVVT發(fā)動機的名號。它仿佛在告訴大家：“瑞虎不發(fā)威，你真當我病貓??？”。
因為舒適性和燃油經濟性是瑞虎TT的最終目標，而奇瑞的工程師們?yōu)榱俗畲蠡貙崿F這兩個目標，果斷放棄了本可以更佳的動力性能。他們將油門踏板的靈敏度盡可能降低，通過CVT變速箱讓發(fā)動機盡量保持在較低的轉速下，從而在動力輸出層面實現了極佳的舒適性。不論你怎么虐待油門踏板，車輛絕不會“一竄一竄”的；而當你在高轉速下猛松油門時，車輛也不會像深踩了一腳剎車似的往回拉你。
動力安逸，操控也一樣。不到1.4噸的“體格”，讓瑞虎TT身姿輕盈。方向盤轉向力度適中，低速時助力回饋明顯，但單手打方向并不會很吃力。更難能可貴的是轉向相當精確，懸掛調較扎實，過彎時側傾較小，給人充足信心。在顛簸路面上，懸掛過濾充分，車內的乘客都反映不錯，方向盤不會接收到太多路感，雖然降低了駕駛樂趣，但同時也降低了駕駛的難度。
在操控方面，唯一讓我有點不爽的是剎車踏板。它行程較長，前半段力度很小，需要踩很深才行，剛上手的時候還真不太適應。不過還好，1年前我們測試過的，裝配同樣型號輪胎的瑞虎1.6L DVVT手動擋車型，在100-0km/h剎車環(huán)節(jié)取得了41.02米的優(yōu)秀成績。這個成績對瑞虎TT來說很有參考價值。
◆ 駕駛感受小結
從瑞虎TT的駕駛感受來看，很容易發(fā)現，它是一臺強調舒適和易用性的城市SUV，它不負責提供駕駛樂趣，所以，不要在這方面要求太多。而在擅長的舒適性和易用性的領域里，它的表現可圈可點。如果你在乎綜合性能，那瑞虎TT可能不適合你；如果你不在乎動力，只想買個好開的SUV，瑞虎TT不錯。從這個角度看，奇瑞工程師把勁兒使對了地方。
